來自上海市政工程設計研究總院的消息，浦東機場捷運系統(tǒng)工程計劃于2019年6月通車運營，屆時，乘客安檢后，可直接乘坐捷運系統(tǒng)到達衛(wèi)星廳，從安檢口到登機口最快只要4分鐘。乘客下了捷運，能夠直接到達登機口，無須再安檢。

建設中的上海浦東機場三期工程將采用“航站樓+衛(wèi)星廳”的運營模式，連接航站樓和衛(wèi)星廳的捷運系統(tǒng)是國際上首次將地鐵A型車應用于機場空側的交通新模式，工程將連接3個航站樓（現(xiàn)有的浦東機場T1和T2航站樓以及1個預留的航站樓）、2個衛(wèi)星廳，把機場整個功能有機串聯(lián)起來，成為浦東機場發(fā)揮整體功能的核心、服務乘客的紐帶。  

在機場，國內(nèi)、外客流是在不同區(qū)上下車，同時客流高峰時段存在差異，如何最優(yōu)化利用資源、保證運輸服務水平成為一大難題。為此，這一捷運系統(tǒng)工程方案創(chuàng)造性提出“可分割、可移動”的車輛和站臺。通過可移動的分割設施，對一列車編組內(nèi)國內(nèi)、國際客流和對應站臺分區(qū)長度進行分割調(diào)整。當國內(nèi)客流較大時，通過分割設施，增加站臺、車廂國內(nèi)區(qū)域長度，減少國際區(qū)域長度；當國際客流較大時，通過分割設施，增加站臺、車廂國際區(qū)域長度，減少國內(nèi)區(qū)域長度。實現(xiàn)了在不增加列車編組總長的條件下，提高適應不同客流高峰變化的能力，確保服務水平。

此外，工程人員還對預留工程開展系統(tǒng)的適應性分析與改造方案研究，減少改造與廢棄。統(tǒng)籌預留工程、航站樓/衛(wèi)星廳新建工程等的協(xié)調(diào)和銜接，降低工程的施工難度及風險。

（看看新聞Knews記者：何曉 編輯：曾小真）