10月13日，同濟大學翼馳車隊新車發(fā)布會在嘉定校區(qū)汽車學院濟人樓順利舉行。雷諾F1車隊試車手，F(xiàn)2現(xiàn)役車手，首位奪得F2分站冠軍的中國車手周冠宇通過視頻的方式，傳達了對翼馳車隊的祝福，更是讓現(xiàn)場的各位粉絲沸騰了一把。

發(fā)布會上，翼馳車隊帶來了全新TR-20大學生方程式賽車。TR-20傳承了家族性的紅、黑配色，加寬的車架設(shè)計使得賽車顯得愈發(fā)大氣和硬朗。

TR-20是翼馳車隊的第13輛賽車，這輛賽車與之前的賽車相比，在許多方面都做出了重大的技術(shù)革新。

全新升級動力總成系統(tǒng)

TR-20采用了凱旋675發(fā)動機來取代之前用的鈴木發(fā)動機。發(fā)動機的排量在規(guī)則允許的情況下得到了提升，而且凱旋675在低轉(zhuǎn)速的情況下能夠提供更強的扭矩，并且扭矩的增長更快，具有很強的爆發(fā)力。與這臺發(fā)動機相匹配的，就是全新改良的干式潤滑系統(tǒng)。新的干式潤滑系統(tǒng)改為外置的油泵與散熱，使發(fā)動機的油底殼變得更薄，有利于發(fā)動機的布置，整車重心降低。除此之外，還為這臺三缸機設(shè)計的電子節(jié)氣門以及碳纖維進氣系統(tǒng)和對于整車后布置更加優(yōu)化的鈦合金排氣系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)是賽車的心臟 電控系統(tǒng)就是賽車的大腦

今年的TR-20搭載了新的 Motec電子控制單元，Motec M1系列的ECU，擁有更加出色的發(fā)動機控制以及調(diào)教，它的閉環(huán)lamda，tc傳感器的實時標定、診斷以及強大的數(shù)采能力。換擋方面則沿用了六速氣動序列式換擋。升級后的電控系統(tǒng)在賽車彈射起步后的換擋策略以及牽引力控制等方面都會做到足夠優(yōu)秀，保證賽車在直線加速方面讓仍處于頂尖地位。另外，還采用集成化更高的PDM，集大功率電器，數(shù)據(jù)采集和控制程序于一體，減少控制器的重量，使嫻熟布置更加簡潔有序，使操作也更加清晰便捷。

減重車身空套 尾翼采用變截面翼片

對于車身空套方面，今年TR-20的碳纖維單體殼進行了重新的設(shè)計與制造。新車的單體殼于TR19相比，質(zhì)量要減少12.1%，減重2.8kg，這對操控性、動力性要求特別高的賽車上，是非?？捎^的減重。同時，今年對TR-20的空氣動力學套件也進行了全面的升級，首先采用了大幅度變截面翼片，在獲取更大下壓力的同時優(yōu)化了氣流的分布，在前翼處能夠?qū)饬饔辛己玫囊龑ё饔?，尾翼處則減少了車手的頭盔對空氣流動帶來的干擾作用。同時采用了變曲率的尾翼端板，極大的增加了尾翼的剛度，能夠抵御更大的氣流載荷。TR20的空氣動力學套件能夠在20m/s的速度時提供1000N的整車下壓力，與TR19相比提升了10%

底盤作為將賽車其他各系統(tǒng)相連，在整車中起到承載作用的系統(tǒng)，今年同樣沿用了碳纖維雙橫臂推桿懸架，在懸架的布置上匹配了今年的單體殼與后車架。同時，將繼續(xù)使用優(yōu)化逆向設(shè)計的方向盤，采樣新賽季的四位車手的握型，取平均。除此之外，還有四輪通風盤式制動以及配有全新熱熔胎的輪邊系統(tǒng)。

同濟翼馳車隊成立于2007年，是汽車學院大學生汽車科技創(chuàng)新實踐團隊的典型代表。車隊由汽車學院李理光教授團隊擔任技術(shù)指導，由大學生自主運營管理。翼馳車隊的隊員以汽車學院本科生為主體，并在嘉定校區(qū)各學院選拔精英，通過學校、學院及贊助商的支持，每年設(shè)計、制造一輛賽車，定期參加國內(nèi)外 FSAE 賽事，成績優(yōu)異，于2016、2019年兩次奪得中國賽總冠軍。經(jīng)過12年的發(fā)展，翼馳車隊如今已成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的大學生車隊，在最新的大學生方程式賽車隊世界排行榜中位列第13位，是排名最高的中國車隊。除了優(yōu)異的競賽成績，翼馳車隊更是培養(yǎng)了一批又一批優(yōu)秀隊員，他們中有人進入一級方程式大賽中繼續(xù)深造，有人畢業(yè)后自主創(chuàng)業(yè)，并成為車隊的贊助商，繼續(xù)關(guān)注車隊的發(fā)展。

 據(jù)悉，今年的中國大學生方程式汽車大賽，翼馳車隊將代表同濟大學征戰(zhàn)賽場。

（看看新聞Knews記者：李書馨 編輯：陳佳雯）