近日，中歐班列受阻引起了輿論的關(guān)注。

自9月12日起，波蘭關(guān)閉所有通往白俄羅斯的公路和鐵路口岸，理由是俄羅斯和白俄羅斯舉行聯(lián)合軍演，而中歐班列主要運(yùn)輸線路就是經(jīng)白俄羅斯布列斯特和波蘭馬拉舍維奇的轉(zhuǎn)換去往歐洲各地。根據(jù)最新統(tǒng)計，過去一周，已有超過130列中歐班列滯留在布列斯特。

中歐班列的運(yùn)行主要有中、西、東三條通道，其中東部通道經(jīng)滿洲里、綏芬河或同江口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，經(jīng)白俄羅斯和波蘭通達(dá)歐洲。

目前，中歐班列東通道線路已增至27條，覆蓋波蘭、德國、荷蘭等14個國家。其中，大部分運(yùn)往波蘭的馬拉舍維奇物流樞紐，波蘭也是“一帶一路”沿線貨運(yùn)量增長最為顯著的國家。不過，俄烏沖突爆發(fā)后，這條線路運(yùn)力受到影響，同時，由于歐盟拒絕資助馬拉舍維奇樞紐擴(kuò)建，為應(yīng)對不確定性，波蘭尋求開拓新的貨運(yùn)線路。

而隨著中歐班列運(yùn)輸受阻，各大班列公司和國內(nèi)商家也在積極調(diào)整運(yùn)輸方案。

目前國內(nèi)班列平臺公司主要啟動三種應(yīng)對方案：一是取消部分班列計劃；二是推出經(jīng)俄羅斯圣彼得堡轉(zhuǎn)駁歐洲的鐵海聯(lián)運(yùn)替代方案；三是加密中歐班列南通道班次。

除了應(yīng)急調(diào)整外，國內(nèi)一些航運(yùn)企業(yè)也正在加速探索北極航線。22日，寧波舟山港開通首條中歐北極集裝箱快航航線，標(biāo)志著該港首次將航線延伸至北冰洋。此前，中國外交部發(fā)言人林劍表示，北極航道有潛力成為國際貿(mào)易的重要路線，中方愿與各方加強(qiáng)合作，共同推進(jìn)北極航道的開發(fā)利用與環(huán)境保護(hù)。

被指對波蘭帶來安全威脅的俄白“西部2025”聯(lián)合戰(zhàn)略演習(xí)，已于9月16日結(jié)束。白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科表示，波蘭此舉是一種政治行為，實(shí)則是“在為其他國家的利益‘帶頭’行事”。

值得注意的是，就在23日晚間傳來消息，波蘭總理圖斯克表示，將于25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。但業(yè)內(nèi)估計，預(yù)計需要一周時間才能紓解口岸及在途班列的積壓。

此前，中共中央政治局委員、外交部長王毅訪問波蘭時表示，對當(dāng)前歐洲面臨的挑戰(zhàn)感同身受。濫施關(guān)稅違反國際貿(mào)易規(guī)則，損害各國正當(dāng)利益，中歐應(yīng)共同予以抵制反對。面對單邊霸凌，妥協(xié)沒有出路，為虎作倀終將損害自身利益。