昨天，日本"西日本鐵路公司"就"新干線列車發(fā)現(xiàn)裂縫問題"召開記者會，承認車體存在嚴重裂縫，并稱如果在行駛過程中發(fā)生斷裂，可能導(dǎo)致新干線發(fā)生脫軌等重大事故。

本月11號，西日本鐵路公司的東海道·山陽新干線"希望34號"，從博多出發(fā)開往東京。列車員在13號車廂附近"聞到異味"、并"聽到地板下面有奇怪聲響"，列車在繼續(xù)行駛了3個小時后，才在名古屋車站停車。

經(jīng)查后發(fā)現(xiàn)，13號車齒輪箱附近漏油，車體部件出現(xiàn)裂縫，咬合部分發(fā)生變色。西日本鐵路公司昨天承認，新干線底部車架為中空鋼材，裂縫由下至上長達14厘米，只有3厘米保持連接，"幾乎處于徹底斷裂的邊緣"。

另據(jù)日本運輸安全委員會調(diào)查認定，列車車體出現(xiàn)如此嚴重裂縫，"存在重大事故隱患"，這也是日本新干線首例"重大事故征候"。

這份調(diào)查報告還認為，裂縫不可能在一次行駛過程中，就發(fā)展到14厘米。至于在之前的檢修維護過程中，為何沒發(fā)現(xiàn)裂縫，有必要從新干線的設(shè)計、制造、檢修等各個環(huán)節(jié)仔細檢討。

本月18、19號兩天，日本東京地方檢察院特搜部就對鹿島建設(shè)、清水建設(shè)、大成建設(shè)和大林組四家日本建筑公司的總部及部分高管的住所展開搜查，這四家公司涉嫌在"磁懸浮中央新干線項目"招標(biāo)活動中進行暗箱操作，使得每家公司都平均獲得了三到四項工程合約。目前，這四家公司還沒有正式對外表態(tài)。

（編輯：朱曉涵 朱佳偉）