近日有網友爆料稱，吉祥航空一航班空調制冷效果不足，導致一名乘客中暑。

網傳視頻顯示，事發(fā)在7月3日，涉事航班計劃在18:10起飛，但因雷雨天氣而發(fā)生延誤，導致乘客在機艙內滯留近兩個小時。

吉祥航空昨晚發(fā)布的情況說明顯示，由于飛機一側空調存在制冷能力較弱的情況，在等待起飛的過程中，機組曾采取多種方式持續(xù)為飛機實施供氣降溫。后續(xù)因接到放行指令而關閉艙門，但又因雷雨天氣而無法按時推出。期間客艙溫度不斷升高，但根據(jù)作業(yè)標準，地面單位無法再度對接飛機。

對吉祥航空的回應，仍有網友表示不解：涉事航班當時的機艙溫度是多少？空調制冷效果是否有統(tǒng)一標準？為什么沒有在第一時間讓不適乘客下機？

其實，這并不是第一次有航班被曝空調不足。今年5月，從海南三亞起飛的國航一航班被曝機上空調冷氣不足，機艙溫度有30多度，熱得扇扇子。

那么，飛機上的空調是怎么運行的呢？為何會出現(xiàn)冷氣不足的情況？從飛行安全的角度來說，應該如何作出解答？

航空專家秦嶺介紹，飛機在地面，發(fā)動機停止工作以后，客艙里的空調的動力來源一般是兩種，一種是依靠飛機自身的動力輔助系統(tǒng)來提供電力，第二就要依靠機場的，比如說電源車，廊橋對接以后才能提供空調制的能力。有個特殊情況是什么？機型不同，機場保障能力不同，氣候情況的差異比較大，所以很容易發(fā)生一個地方很熱，一個地方又很涼爽，那么空調的能力是不是能夠及時跟上，確實是有差異的。

秦嶺表示，涉及到雷雨天的航班運營進出港的運營，管理部門局方是有非常嚴格的規(guī)定的，一切都是以安全為前提來執(zhí)行的。但是，最近就是夏季雷雨天氣多發(fā)，這也是可預見的。在這樣的一些情況下面，那么作為航司承運人，對于旅客的舒適出行，還是必須有一個精密準備的應對預案。還需要管理部門，運營部門，機場，航司一起，從各個環(huán)節(jié)各個細節(jié)上來逐步解決問題。