今年以來，“充電寶”屢屢沖上熱搜，沒有3C標識的充電寶不能上飛機、部分品牌緊急召回充電寶等等，一次次讓消費者對包里的小小充電寶產生懷疑，又忙不迭的買了符合航空要求的新充電寶。最近，號稱“史上最嚴的充電寶新規(guī)”又開始了公示，讓人不由得擔心，新買的充電寶還能繼續(xù)用嗎？新規(guī)定又到底嚴在哪里呢？

不知道大家最近有沒有聽說，充電寶馬上要出新規(guī)了，喏，就是我手上這份，《移動電源安全技術規(guī)范》的征求意見稿，3天后，它就將結束一個月的公示征求意見期，至于到底什么會正式實施，目前還沒明確。但值得一提的是，這次的充電寶新規(guī)，可以說是“史上最嚴”，為什么這么說呢？

最明顯的一條，新規(guī)要求充電寶上要注明生產制造日期、建議安全使用年限、代工廠全稱。這針對的方向可以說是顯而易見了。今年早些時候，先是多次發(fā)生旅客攜帶的充電寶在飛機上冒煙甚至燃燒的情況，隨后是多個頭部品牌充電寶廠家，因電芯存在安全風險，對多批次產品緊急召回。而出問題的這幾家，幾乎都是在經過外包后，因為代工廠在生產過程中，違規(guī)替換工藝或材料，給最后生產出的充電寶埋下了不定時炸彈。

因此這次的新規(guī)里，才會要求充電寶像食品那樣，要在外殼上寫明白制造時間，安全年限和代工廠名字這幾個要素，給消費者以明確指引，讓大家能在購買時就明明白白做選擇，出了問題也能追溯到廠家。

同時，新規(guī)的征詢意見中，還要求出廠充電寶要經過非常嚴苛甚至是極限的安全測試考驗：比如要承受直徑4毫米的鋼針穿刺，要在135攝氏度左右的環(huán)境下，保持一個小時不起火爆炸；還有“誤操作”測試，就是給充電寶的輸出口充電一小時，再讓輸入口放電一小時，充電寶還能正常循環(huán)十次，期間不能起火爆炸，破裂漏液?？梢哉f是模擬了充電寶在日常使用中可能發(fā)生的各種狀況，一項不通過就拿不到3C認證。

上海電力大學環(huán)境與化學工程學院院長閔宇霖解釋：“充電寶使用工況其實很惡劣，要反復充放電、可能碰撞、有時環(huán)境溫度很高。新國標要求的溫度、時間、過充過放以及穿刺實驗等，都是以往電池檢測中沒有專門涉及的，這對充電寶質量安全的提升會有很大促進作用。”

那么，大家最關心的問題來了，因為此前民航局發(fā)布了公告，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。所以很多人都根據這個要求，下半年剛剛新買了帶有3C標的充電寶，這是不是意味著新買的充電寶又得扔進垃圾筒了呢？

有參與標準制定的專家明確表示，按照我國現有政策和法規(guī)，消費者已經購買了的已經獲得3C認證的移動電源產品，不受標準發(fā)布影響，可以繼續(xù)持有和使用。至于是否能帶上飛機，那么也是根據民航方面的要求，符合即可登機。

那既然如此，為什么國家還要如此著急的推出這個新標準呢？

一方面，此前的充電寶3C認證參考的技術規(guī)范，是適用于包括手機、筆記本電腦等多種便攜設備的鋰電池的技術規(guī)范標準，而這次的新規(guī)定，則是專門適用于移動電源，也就是充電寶的，因此提的要求就可以更加聚焦。另外就是技術發(fā)展實在太快，這兩年充電寶的充電功率和能量密度暴漲，而對應的規(guī)則卻沒匹配上，這也會導致發(fā)生意外的概率變大，因此標準必須盡快更新。簡單來說，新國標的目的，就是希望未來生產出來的充電寶能更加安全可靠，同時提升行業(yè)的準入門檻、淘汰落后企業(yè)。

閔宇霖院長也說：“這個標準一旦落地，對正規(guī)企業(yè)其實是喜訊——生產材料、日期、年限都要規(guī)范標出；而那些想‘渾水摸魚’的小廠，可能就難以生存了?！?/p>

其實此前我們也曾經曝光過，一些小作坊通過對已經報廢的新能源車或是電動自行車電池重新組裝，就做出了充電寶并流入市場，這就說明充電寶的行業(yè)門檻很低，面對巨額利潤，就會有廠家鋌而走險，給充電寶的使用安全埋下隱患。而如今“箭在弦上”的新國標，就是希望用更規(guī)范的要求和嚴格的手段去堵上之前的行業(yè)漏洞，當然一段時間內，會讓整個行業(yè)的生產成本大幅提升，有業(yè)內人士估算，可能將有近七成的現有產能，會因為無法滿足新標準的技術要求，被迫退出市場，通過有些殘忍的優(yōu)勝劣汰，讓行業(yè)重新規(guī)范起來。畢竟充電寶幾乎人人日常都會用到，也關乎著城市的公共安全。