沒有跟拍大案要案時的驚天動地，也不同于記錄暖心事的細(xì)水流長，《東方110》拍攝交通的記者總是穿梭在街頭巷尾，記錄十字街頭的新鮮事。

2013年，上海的汽車保有量超過了200萬輛，比20年前增加了十倍左右，但道路總量卻只增加了兩倍左右，由此產(chǎn)生了一系列的交通難題。首先要解決的，就是如何盤活有限的交通資源？

《東方110》報(bào)道了時任閘北公安分局交警支隊(duì)支隊(duì)長的王登海，他的做法是在路上劃設(shè)交通標(biāo)志標(biāo)線，挖掘道路資源。

當(dāng)時南北高架天目路圓盤，一旦發(fā)生交通事故，三分鐘鐵路上海站南廣場就會受到影響，五分鐘后整個南北高架受阻。

讓這樣一個地理位置特殊、長期擁堵的路口由4根車道變?yōu)?2根車道，通行能力提高30%，事故率下降80%，需要多大的代價？

王登海接受采訪稱，如果要增加一根車道，車道寬一般是3米2，就要把旁邊的人行道削掉3米2，地下的水電煤管子全要搬過去。

王登海將路口的一根停車線向后移，在路口形成4車道、長約60米的綜合待行區(qū)，就像一個“蓄水池”。去往不同方向的車輛在交警指揮下依次駛?cè)搿靶钏亍?，綠燈一亮，“蓄水池”就開始批量“泄洪”，使整個交通通暢無阻。

通過這種方式能夠增加到以50公里的時速進(jìn)入路口，速度提高了百分之一百。很多人不知道的是，左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)、可變車道、高架環(huán)島交通信號燈，都是王登海和他同事們的創(chuàng)舉……

如今，這些創(chuàng)新的交通管理措施已經(jīng)在上海，乃至全國大中型城市被廣泛運(yùn)用。車輪滾滾，安全為上，《東方110》始終在記錄……