四川廣元一位低空飛行器主播“唐飛機”，27日在做飛行直播時不幸墜機身亡。而這架超輕型飛機是他花了35萬元買來的。28日下午，劍閣縣有關部門透露，出事的飛行器已被運走并封存，正在等待進一步的技術鑒定，事故原因還在調(diào)查中。同時，當?shù)卣趯Ξ斒氯顺终铡⒖沼驅徟惹闆r展開調(diào)查。

直播視頻中，“唐飛機”駕駛的超輕型飛機，突然失控墜落到地面，并起火燃燒。當時，直播間里約有一千多人在線觀看，其中一位居住在事發(fā)地附近村民意識到出事之后，趕緊前往墜機地點幫忙滅火。但火撲滅之后，“唐飛機”已經(jīng)沒有了生命體征。

這架飛行器墜毀在一處果園里的水泥路上，旁邊有水塘，周圍都是莊稼地。目前，通往事發(fā)果園的大門已關閉。

附近村民證實，“唐飛機”本名唐正興，租住在榮光村附近一處民房里，飛機平時就停在一樓。偶爾他會在村里開飛機并直播，時間不定，通常都是周末。由于螺旋槳會產(chǎn)生噪音，他也會注意盡量不要擾民。

而墜機，也已經(jīng)不是第一次。“唐飛機”生前透露，去年有兩次因為油表故障，飛機直接從離地5米和10米的高處掉落下來，好在沒有大礙。但考慮到安全隱患，村里之前約談過“唐飛機”，發(fā)了整改通知。

有知情博主指出，這架超輕型飛機是兩年前，一個網(wǎng)民從“唐飛機”的工作室購買了零件后，自行組裝，再賣回給“唐飛機”的。它屬于超輕型單人單座共軸雙槳飛機，重115千克，起飛最大高度在600米左右，加滿油能續(xù)航40公里，最快飛行速度達每小時約100千米，這些技術指標是基本符合現(xiàn)行相關規(guī)定的。就在事發(fā)當天，“唐飛機”和村民聊家常的時候還表示，準備去給飛機換一個零件。

有熱愛是一種幸福，但死于熱愛卻不能不說是一種遺憾。事發(fā)的“共軸雙槳超輕型飛機”，是一種什么類型的飛機，駕駛者是否需要飛行執(zhí)照？從視頻來看，引發(fā)事故的原因可能有哪些？事故責任又該如何判定？資深機長陳建國分析說，事故的原因現(xiàn)在不好判斷，但業(yè)內(nèi)定義為超輕型飛行器的這種飛機出事故，最有可能和最常見的原因，一般與設計的合理性、硬件的故障率有關。它沒有一定的標準，全靠運行人的自我要求，相對來說，安全性可靠性沒有基本的保證，民航的規(guī)章方面要求相對來說是比較低的。對駕駛人員也沒有強制性的執(zhí)照要求，也就是說，把所有的設計制造還有運行的責任都下放給運行人，安全由個人完全負責。然而，個人有可能無法全面認識到航空運動的風險性。

就像陳建國機長說的，“唐飛機”駕駛的飛行器，屬于超輕型飛行器的范疇。事實上，這些年來，這種號稱不用駕照就能飛行的“空中汽車”，在全球各地釀成了不少飛行事故?！疤骑w機”墜亡之后，不少網(wǎng)民都對這類飛行器的安全性和飛行合法性提出了質疑。

航空業(yè)內(nèi)人士介紹，超輕型飛行器一般都是以零組件狀態(tài)裝箱出售，由用戶在飛行現(xiàn)場按說明書裝配成整機。飛行器通常采用輕質材料制造，能減輕自重并提升燃油效率。它們配備了簡化的操控機制，維護成本低廉，用戶能夠輕松操作、起降。

多年來，中國的超輕型飛行器也已經(jīng)形成了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和市場體系。市場結構方面，主要分為私人娛樂、商務出行和農(nóng)業(yè)護林三大領域。其中，私人娛樂目的的產(chǎn)品占據(jù)了最大的市場份額，主要面向個人消費者和航空愛好者。

在很多國家，超輕型飛行器并不需要取得適航證書，也沒有航行管理條例，只要符合飛行高度和區(qū)域要求即可。上世紀80年代以后，越來越多的超輕型飛行器，威脅到了正常航線飛行的安全，各國也不同程度地加強了管理。

在我國，民航部門把超輕型航空器歸類為初級類航空器，主要用于非商業(yè)用途的娛樂或體育活動，為了減輕相關行政負擔，管理也相對寬松，沒有嚴格的適航審定和注冊要求。

超輕型飛行器具有結構簡單、低速低空的特點，結構強度、飛行性能和機動性有要求，但又不強制執(zhí)行審定。也不需要正式適航年檢，由運行人負責確保技術狀態(tài)良好。

此外，這種飛行器的運行人，不需要滿足具體航空知識、年齡或飛行經(jīng)歷要求，無需航空人員執(zhí)照或體檢合格證，但要確保具備基本安全意識，只不過，這也沒有強制培訓規(guī)定。

具體到這次失事的飛行器，目前信息顯示由個人組裝并銷售給“唐飛機”。但按照相關規(guī)定，這類“個人自制航空器”可以申請“實驗類特殊適航證”。而申請人應該是完成航空器的制造和組裝、并持有相應等級駕駛員執(zhí)照的自然人；并且，獲證的個人自制航空器，僅以個人使用為目的，不得銷售、不得從事任何形式的經(jīng)營性運行。

也就是說，申請人就是航空器的“自制人”，自己造、自己用、自己對自己負責。從這個角度講，這架失事航空器“從某民間牛人那兒購買”這一點，就不太符合“個人自制航空器”的定義和適航管理邏輯了。

直播時墜毀，千人目睹悲劇。墜機事故暴露出低空飛行監(jiān)管上仍有不足，個人能否自行購買零件、組裝飛機，如何遏制“野路子”飛行？此外，直播平臺對高風險內(nèi)容沒有盡到審核、警示義務，流量的傾斜是否也助長了博主的冒險行為？資深機長陳建國指出，民航規(guī)章雖然對這些個人沒有飛行執(zhí)照的要求，但需要運行人具備一定的專業(yè)基礎知識。比如說，至少需要知道哪些區(qū)域不能去，哪些天氣不能飛，哪些高度不能上，因為，安全是完全由當事人個人負責的。沒有強制性的審核要求和執(zhí)照檢查要求，相對來說，監(jiān)管環(huán)節(jié)是比較薄弱的。航空飛行屬于高風險運動，當事人不僅要對自己的安全負責，一旦發(fā)生事故也要對損害他人安全的后果負責。平臺或者博主就應該明確提示，不具備足夠安全知識和制造經(jīng)驗的人，不要輕易模仿、參與這種高風險活動。