近期，《新聞透視》收到市民投訴，稱多個軌交站點站外，非機動車停放亂象頻現(xiàn)，現(xiàn)場共享單車工作人員一天收個十幾次也收不完。而就在這些軌交站點外就有非機動車停車場，但車子都不肯停過去。這究竟是怎么回事？記者前往了現(xiàn)場。

5月的一個工作日上午9點多，軌交14號線樂秀路地鐵站1號口后側(cè)整條馬路以及輔路都水泄不通，無序停放的電瓶車、共享單車堆滿了人行道，無障礙通道，甚至還波及到了非機動車道，往來行人都只能側(cè)身而過。“堵塞道路，比較散漫，有一年多了吧?！薄白孕熊嚀踉诼飞?，可能會影響到通行?！贝蠹叶急硎緹o奈。

記者在現(xiàn)場待了2個小時，這一期間，確實也有共享單車企業(yè)的工作人員前收車，但收的速度比不上停的速度，共享單車和各類電動車依舊在不斷停入。工作人員告訴記者：“我們要兩個司機輪番來這里，一個司機根本忙不過來，不到一個上午就要來收十次?！?/p>

記者撥通了一旁告示牌上的整治電話，得到的回復(fù)是：“已經(jīng)通知鎮(zhèn)里的城運中心了，有可能會安排一批人過去挪挪車?！?br/>

然而，記者在現(xiàn)場等了一個多小時，還是沒等到來挪車的管理人員。隨后記者又發(fā)現(xiàn)，在地鐵站1號口的正面以及距離幾十米的樂秀路馬路對面，都設(shè)有正規(guī)的非機動車停車區(qū)域，粗略估計停車量可超過500輛，還設(shè)有充電設(shè)施，但卻都沒有停滿，利用率只有約四分之一左右。為什么明明有專設(shè)場地，大家還是寧可亂停車呢？附近居民直言，關(guān)鍵是停車場要收費。原來，正規(guī)停車區(qū)域，無論自行車、電動車還是摩托車進出，全部都要按次收費，每次一元，雖然不貴，但不少市民都覺得沒必要。

然而，在同樣屬于江橋鎮(zhèn)管轄的地鐵13號線金運路站，軌交站點旁也設(shè)置了兩個大型付費停車場，同樣也是收費一元，卻幾乎全部停滿。

“首先是安全，而且我要充電，如果我上班時間比較長，可以遮風(fēng)擋雨?！庇芯用癖硎?，高峰時段，這里不時會有城運工作人員巡查，如果被發(fā)現(xiàn)隨地停放，車輛會被隨機挪到其他的正規(guī)停車區(qū)去，不僅停得更遠(yuǎn)，車主還要花力氣找車，等于亂停放的成本大大增加了。“有人車子被拖了，打電話找也找不到，那肯定是因為瞎停，不瞎停人家也不會拉走你車，現(xiàn)在有人管總歸兩樣?！?/p>

記者找到屬地江橋鎮(zhèn)，對方介紹，13號線金運路站投用時間已較長，經(jīng)過了長時間的“斗智斗勇”，有了相對成熟的整治經(jīng)驗。而14號線樂秀路站，運營至今才兩年左右，旁邊還有嘉閔線施工等擠壓了一部分停車空間，所以確實存在“亂象”，不過他們的管理手段也一直在不斷調(diào)整。

在聽取民意的情況下，江橋鎮(zhèn)決定，免費開放屬地內(nèi)政府投建的非機動車庫并加大管理力度。“準(zhǔn)備了手持的小喇叭，在進站口包括地鐵方聯(lián)系，地鐵的播音提示，對堅決不肯聽從勸導(dǎo)的乘客，就挪動車子，把每輛車的號碼包括搬動前和搬動后位置的照片發(fā)送到城運中心的指揮平臺?！奔味▍^(qū)江橋鎮(zhèn)綜合行政執(zhí)法隊副隊長呂張龍介紹。

本周，記者再次來到樂秀路地鐵站。臨近晚高峰，有巡邏人員正在清理占用公共通道的車輛，并對有停放或取車需求的市民進行疏導(dǎo)。而一旁正規(guī)車庫的閘機也已徹底打開，原本受冷落的車棚確實火爆了起來。附近居民稱：“一開放就停進來了，安全，且有雨棚可以遮風(fēng)擋雨”。

在專家看來，非機動車亂停放問題常年存在，因為非機動車體量大、流動性大，也就對管理提出了高要求。政府在投入建設(shè)和拓展正規(guī)停車場地的同時，還需要投入大量的日常管理成本，適當(dāng)合理收費本無可厚非，但必須要考慮疏堵結(jié)合。尤其對于在有場地、有管理的前提下，依舊只顧自己方便始終胡亂停車的行為，要有一些懲治或軟性罰則。同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授陳小鴻指出：“一定要有明確規(guī)則，首先要宣傳和教育；對于始終不肯遵守規(guī)則，只圖一個人便利的，也要有相應(yīng)管理的辦法?！?/p>

事實上，非機動車亂停放亂象是個老生常談的問題。除了城郊區(qū)域，在市中心商業(yè)樓宇集中的區(qū)域，非機動車亂停放也時有發(fā)生。面對此類日漸凸顯的矛盾，是否可以讓商圈、寫字樓劃出一定區(qū)域，讓非機動車進入，引導(dǎo)商圈承擔(dān)社會責(zé)任。其次，專家也建議在做好監(jiān)管的情況下，要引入“懲罰性”措施，形成長效管理機制。