9月22日，“世界無(wú)車(chē)日”又如期到來(lái)。上海，曾經(jīng)被稱(chēng)為自行車(chē)上的城市，這幾年，騎自行車(chē)又開(kāi)始成為一種潮流：有時(shí)它是交通工具——上下班高峰，總會(huì)看到奔忙的騎車(chē)人，穿梭于大街小巷；有時(shí)它成為一種休閑方式——裝備齊全的專(zhuān)業(yè)騎手，大道狂追，在城市中穿行；現(xiàn)如今，有人又把它作為一門(mén)生意，想要把互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和自行車(chē)嫁接起來(lái)，所謂要趕上“共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口”。但是看看Knews的記者卻調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以自行車(chē)出行為代表的慢行交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，卻在上海遭遇了很多現(xiàn)實(shí)的尷尬。

我們的關(guān)注視角從一個(gè)叫張林源的青年人開(kāi)始。張林源祖籍福建，18年前來(lái)到上海打工。他擁有一輛汽車(chē)，然而使用率并不高，究其原因，一是交通擁堵問(wèn)題，另外熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的張林源選擇騎自行車(chē)出行，兩個(gè)字：方便。

視頻：張林源的上班路

每天早上八點(diǎn)半，張林源都會(huì)騎車(chē)開(kāi)始他一天的騎程。張林源從居住地宛龍小區(qū)出發(fā)，途徑宛平南路、建國(guó)西路、襄陽(yáng)南路、茂名路、南昌路，然后抵達(dá)單位。尷尬的是，本來(lái)六公里的路程，十分鐘的時(shí)間，正式上路后時(shí)間卻要翻倍。什么原因？非機(jī)動(dòng)車(chē)禁行。對(duì)于上海哪條道路是全面禁非的，哪條道路是非機(jī)動(dòng)車(chē)單行道，張林源似乎最有發(fā)言權(quán)，18年來(lái)，為了方便騎車(chē)，他專(zhuān)門(mén)了解過(guò)相關(guān)的上海道路交通管理信息。

在上海騎自行車(chē)必須時(shí)刻注意非機(jī)動(dòng)車(chē)禁行標(biāo)志。這不，走到建國(guó)西路和烏魯木齊交叉口，徑直往前是通往單位最近的路程，而由于禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)志的出現(xiàn)，張林源只能繞行。一路走來(lái)這樣的繞行已經(jīng)是張林源的日常。除了道路非機(jī)動(dòng)車(chē)禁行外，張林源還發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈，宛平南路的非機(jī)動(dòng)車(chē)道就很狹窄，最寬處剛剛兩米，幾乎只容兩輛自行車(chē)通過(guò)，而在別的路段，機(jī)動(dòng)車(chē)占據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、行人逆行的情況，更是讓張林源有時(shí)不得不下車(chē)推行。

騎行除了會(huì)送你到達(dá)目的地，它也是很多上海人崇尚的一種生活、運(yùn)動(dòng)方式。騎行過(guò)程中，前途充滿(mǎn)未知和興奮，暢快淋漓的汗水，更是可以讓騎行者卸下工作的壓力。每晚七點(diǎn)半，騎行團(tuán)成員汪喜鋒總會(huì)和三五朋友集合前往龍騰大道，在他們看來(lái)，單車(chē)騎行的魅力在于可以在運(yùn)動(dòng)中感受城市的脈搏。

視頻：夜騎團(tuán)隊(duì)

駛過(guò)顛簸，穿越黑暗，在未知的困難中體驗(yàn)挑戰(zhàn)，這是每個(gè)騎行團(tuán)成員對(duì)于騎行最簡(jiǎn)單的表述。一輛單車(chē)，一個(gè)背包，可以遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)。騎行團(tuán)的成員洪永華參加騎行已經(jīng)八年了，能夠堅(jiān)持下來(lái)，洪永華坦言，在快節(jié)奏的都市中打拼，他深感身體和健康的重要性。而另外一名騎行團(tuán)成員汪喜鋒，則是深深被這種放逐情懷的方式吸引。

但騎行的美好同樣伴有遺憾，騎行團(tuán)同樣遭遇了道路尷尬。因此，每次夜騎前，汪喜鋒他們都會(huì)提前作出規(guī)劃，設(shè)計(jì)騎行路線(xiàn)。遇到非機(jī)動(dòng)車(chē)單行道，或者全面禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)的道路，他們都會(huì)避開(kāi)。由于騎行道路的局限，參加市區(qū)夜騎的人員數(shù)量在縮減，這類(lèi)的夜騎隊(duì)伍也日趨減少。現(xiàn)在，大家更愿意選擇雙休日或國(guó)定假期，到遠(yuǎn)離都市的郊區(qū)騎行。

最近這幾個(gè)月，這種橘紅色自行車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)在申城的各個(gè)角落，它叫摩拜單車(chē)。

使用者通過(guò)手機(jī)定位，就能在附近找到摩拜單車(chē)。

使用后可以?huà)叽a付費(fèi)，就地還車(chē)。

視頻：摩拜單車(chē)王曉峰

黃色的耀眼輪轂，方便的掃碼取車(chē)，摩拜進(jìn)入上海5個(gè)月以來(lái)，成為一種新的出行選擇。

根據(jù)摩拜單車(chē)自己掌握的數(shù)據(jù)，全世界有超過(guò)800個(gè)城市投放了公共自行車(chē)，中國(guó)有超過(guò)180個(gè)城市。進(jìn)入上海之前，摩拜公司曾通過(guò)人口密度、商業(yè)指數(shù)、人們的出行頻次、典型出行行為，出行半徑等方面積累的數(shù)據(jù)，對(duì)上海各區(qū)域的公共自行車(chē)的需求量進(jìn)行了調(diào)研。從幾百輛開(kāi)始，到現(xiàn)在幾萬(wàn)輛，摩拜單車(chē)幾乎每天都在增加投放量。從幾個(gè)月的使用量調(diào)查中，摩拜公司發(fā)現(xiàn)，徐匯區(qū)、楊浦區(qū)、寶山區(qū)、閔行區(qū)的使用量很大，原因是人口密度大，出行量大，公共自行車(chē)的需求量較大。

采訪(fǎng)中，王曉峰始終在給我們算兩筆賬，如果在上海一萬(wàn)人使用自行車(chē)替代汽車(chē)作為短途接駁工具，就會(huì)有九萬(wàn)平方米路面省出來(lái)；另一筆賬，一個(gè)城市每投入一萬(wàn)輛摩拜單車(chē)，一天將幫助減少12噸汽車(chē)尾氣的排放。道理很容易講，賬也很容易算，實(shí)施起來(lái)卻很難。畢竟不能強(qiáng)迫人們騎車(chē)，畢竟還有很多不利的騎行條件。

對(duì)于上海每條道路的騎行狀況，摩拜的調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，非機(jī)動(dòng)車(chē)的禁行道路基本集中在內(nèi)環(huán)。越往城區(qū)中心，禁行道路越多。與支路相比，上海主次干道騎行環(huán)境較好。在這些禁行道路的切割下，上海的非機(jī)動(dòng)車(chē)道網(wǎng)絡(luò)是支離破碎的。

楊曉光，上海同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授，國(guó)家暢通工程專(zhuān)家委員會(huì)成員。在他看來(lái)，上海的交通發(fā)展經(jīng)歷了從行人、自行車(chē)等慢行交通為主，到以汽車(chē)、軌交、公交等快行交通為主的轉(zhuǎn)變，目前正在經(jīng)歷快、慢交通相互整合的階段。其中的關(guān)鍵是要根據(jù)快行交通的網(wǎng)絡(luò)分布，合理配置慢行交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，把支離破碎的慢行交通重新連接起來(lái)，也就是要建設(shè)軌道為主骨架，公共汽車(chē)交通為基本線(xiàn)網(wǎng)，自行車(chē)和步行為補(bǔ)充的交通體系。

視頻：楊教授談慢行交通

需要強(qiáng)調(diào)的是，“慢行”不等于“慢速”，慢行交通絕不是沒(méi)有速度的一個(gè)概念，它是相對(duì)于汽車(chē)來(lái)講速度慢一點(diǎn)，是無(wú)動(dòng)力的一種交通方式。在機(jī)動(dòng)車(chē)擁堵的路段，有時(shí)騎自行車(chē)可能比開(kāi)車(chē)還要便捷。目前上海各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)總量已突破1600萬(wàn)輛，但是這1600萬(wàn)輛非機(jī)動(dòng)車(chē)還沒(méi)有獲得合理配置的道路份額。對(duì)此，楊曉光認(rèn)為，除了繼續(xù)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)管理外，未來(lái)上海的主城區(qū)應(yīng)完善慢行道路的網(wǎng)絡(luò)功能，重新分配道路空間資源，給行人道、自行車(chē)道一個(gè)清晰的通行權(quán)。

今年一季度，軌道交通日均的客運(yùn)量達(dá)到855.5萬(wàn)人次，那么，怎么滿(mǎn)足這龐大群體的軌交接駁需求？其實(shí)對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，徹底解決“最后一公里”問(wèn)題，才能把軌道交通、公共汽車(chē)、自行車(chē)這三種交通網(wǎng)絡(luò)真正銜接起來(lái)，如果不解決，這三種網(wǎng)絡(luò)之間有著無(wú)形隔閡。

“最后一公里”到底應(yīng)該采取怎樣的交通模式？楊曉光提供了一個(gè)信息，目前，上海有很多1201、1208這樣專(zhuān)門(mén)用于“最后一公里”的公交線(xiàn)路，共計(jì)189條。楊曉光建議，公共自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)布局也應(yīng)該借鑒這樣的方案，線(xiàn)路設(shè)計(jì)圍繞著軌交站點(diǎn)展開(kāi)，大客流的解決問(wèn)題理所應(yīng)當(dāng)交給公交系統(tǒng)，小客流的個(gè)性化需求交給慢行網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，今年9月13日，上海市人大常委會(huì)聽(tīng)取了關(guān)于《上海市道路交通管理?xiàng)l例（修訂草案）》審議結(jié)果的報(bào)告，其中修改稿第十條就提到，要改善慢行交通環(huán)境，保障慢行交通通行空間，完善非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)街通道，構(gòu)建系統(tǒng)、連續(xù)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)軌道交通站點(diǎn)周邊非機(jī)動(dòng)車(chē)道、步行通道的建設(shè)和管理。一座城市慢行交通系統(tǒng)是否發(fā)達(dá)，在國(guó)際上被視為該城市是否宜居的指標(biāo)之一，慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，已經(jīng)成為上海建設(shè)宜居城市、低碳城市的重要組成部分。

（編輯：張夢(mèng)迪）