剛剛過去的"五一"小長假，長江隧橋擁堵再現(xiàn)。這個老大難問題，有望隨著S7滬崇高速的建成得到緩解。為了打造滬蘇兩地新通道，滬崇高速預(yù)留了與江蘇海門對接的過江通道。但是，規(guī)劃建設(shè)中的北沿江高鐵是否穿越崇明島，滬蘇兩地卻有分歧。對江蘇而言，北沿江高鐵大通道穿越崇明島接入上海，一路帶動啟東、海門的發(fā)展，是最佳選擇。而對上海來講，在崇明島上興建高鐵，就有可能觸及世界生態(tài)島的環(huán)保紅線。

民航的協(xié)同發(fā)展同樣箭在弦上。長三角三省一市擁有運輸機場16座，他們強弱分明，長期單打獨斗，有的雖然規(guī)模不斷擴大，但運行效率卻在降低。

作為長三角的核心城市，上海浦東和虹橋兩大機場去年旅客吞吐量已經(jīng)突破1.1億人次，保守測算，到2035年，這一數(shù)字將達到1.8億甚至1.9億，加上航空物流資源的日趨緊張，為上海在周邊城市中選定輔助機場，也就是舒緩機場 已經(jīng)迫在眉睫。

抓住規(guī)劃這個"牛鼻子"，正成為長三角城市群領(lǐng)導(dǎo)者們的共識。一些爭議和分歧，在更多的溝通與對接中，慢慢消融。

地相依，水相連，人相親。一張廣闊密集多維的交通網(wǎng)絡(luò)正如毛細血管深入到城市群的各個角落，也因此，長三角將進入更高質(zhì)量發(fā)展的快速通道。