目前，北京朝陽區(qū)公共電子圍欄項目已經(jīng)于7月3日在三里屯地區(qū)試運營，首批20個電子圍欄將在三里屯、左家莊等停車需求大、停車秩序混亂的區(qū)域投入使用，后期將逐漸推廣到地鐵站。

北京公共電子圍欄

據(jù)了解，所有支持藍牙模塊的共享單車均可以與圍欄技術(shù)對接，摩拜、ofo、小藍車等主要共享單車品牌均可以將車停放在公共電子圍欄區(qū)域。只要共享單車安裝了藍牙裝置，半徑50米范圍內(nèi)的共享單車停放狀態(tài)都可以監(jiān)測到。即使沒有藍牙設(shè)備，也可以免費安裝電子標(biāo)簽，從而與圍欄技術(shù)對接。

共享單車野蠻生長后，亂停放是最為詬病的痛點。如何解決這一問題，各地、各家企業(yè)都積極創(chuàng)新，推出各種新的管理辦法，“電子圍欄”屬于認可度較高的一種。不過，共享單車的優(yōu)勢在于隨騎隨停，電子圍欄的設(shè)立是否會影響共享單車的便利度，一直在業(yè)內(nèi)被議論。

享騎電單車在電子圍欄方面，走在行業(yè)前列，根據(jù)享騎電單車運營總監(jiān)錢赟的經(jīng)驗，前期的確會得到一些負面反饋，但隨著時間推移，這種現(xiàn)象越來越少?！霸谠缙谖覀兊碾娮訃鷻诙c非常少的時候，用戶體驗不佳，他的退款率或者是流失率會有一定的體現(xiàn)，但是到后面，尤其是今年我們現(xiàn)在全上海站點接近7千個，所以當(dāng)你站點覆蓋的密度足夠密的時候，其實對于用戶體驗的損傷會越來越少，這種情況下用戶的接受度也會越來越好?！?br/>

目前，上海的電子圍欄，依然由企業(yè)自行設(shè)置，而非北京已經(jīng)試行的公共電子圍欄。專家指出，各地在推行“電子圍欄”時，要避免“圍欄”變“圈地”。從管理上講，如果“電子圍欄”只為某個企業(yè)單車訂制，其他企業(yè)只能另找自己的“圍欄”。如果各個單車企業(yè)都去搶著豎起自己的停車“圍欄”，各自為陣，彼此不兼容，必然造成資源的浪費。因此，《新民周刊》副主編楊江認為，政府相關(guān)部門在推行“電子圍欄”時，應(yīng)該主動作為，統(tǒng)籌兼顧?！耙环矫媸钦疇款^設(shè)立公共的，一方面企業(yè)自己來做，這兩個可以齊頭并進。無論是企業(yè)做還是政府做，都要合理根據(jù)區(qū)域需要。

其實，早在共享單車“燒錢”時代，各大公司皆宣稱過研發(fā)了電子圍欄技術(shù)，但遲遲未投入使用。無非是因為共享單車隨處停放的便利將遭受巨大挑戰(zhàn)。以無樁的便利性取勝的共享單車，會不會因此成為實質(zhì)上的有樁公共自行車？這是一個大問題。經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰之后，共享單車已經(jīng)被倒逼進入下一個階段——拼服務(wù)、拼管理。而電子圍欄技術(shù)，無疑是開啟新一輪“洗牌”導(dǎo)火索。楊江認為，如何在這個過程把便利和秩序兼顧，是從中取勝的關(guān)鍵?！昂竺婢褪潜绕茨愕姆?wù)，包括你的管理。所以企業(yè)必須要忍受這樣的陣痛。

（看看新聞Knews記者 施蒙納 編輯：阿拉比卡咖啡豆）