今天是天目路轉盤啟動改造后的第一個工作日早高峰，你的上班路途還好嗎？

作為北橫通道跨越南北高架的重要節(jié)點工程，天目立交改造3月29日深夜正式啟動。一期工程將封閉天目立交梅園路、烏鎮(zhèn)路兩條下匝道。長壽路-天目路-海寧路-周家嘴路是上海三縱三橫地面交通主干路網(wǎng)中市區(qū)北部最重要的交通干道，南北高架又是上海南北方向交通大動脈，天目立交位于兩者交匯處，啟動改造對周邊影響可想而知。

今天早高峰，新聞透視記者兵分七路前往天目立交周邊多個重要路段，發(fā)現(xiàn)今天早高峰通行狀況基本平穩(wěn)。而在這背后，離不開交警部門事先所做的充分預案。那么，這份行之有效的疏導方案是如何出爐的呢？

時間回到3月21日的上海市交警總隊路設處會議室。距離天目立交翻交改造還有整整一周，市交警路設處與北橫項目指揮部的負責人幾乎每天都會碰頭。匝道一旦封閉，哪里會形成新的堵點，如何引導疏散？方案涉及到周邊幾乎每一條馬路。

工程啟動后，南向北方向車輛容易在永興路下匝道形成堵點，路設處的副處長柴敬文提出，可以考慮將永興路的左轉車道取消，引導車輛到中興路后，開設兩條左轉車道，必要時還可以設置可變車道，以提高通行能力。不過這一動議馬上遭到反對，因為南北高架北向南本來就設置了中興路下匝道，如果兩股車流疊加，將突破中興路的承受能力。

而這只是天目路立交改造疏導方案中的冰山一角。

兩條下匝道封閉，涉及到需要更改的各類道路交通標志牌共有600多塊。改道指示如何做到一目了然，每塊牌子設置在什么位置、怎么標注，都經(jīng)過仔細的斟酌。

3月25日，柴靜文和團隊成員們再一次驅車駛上南北高架實地勘察。他告訴告訴透視記者，交通疏導方案能不能行，絕不可能閉門造車。只有到現(xiàn)場去，一段一段走、一段一段觀察車流情況，才能讓方案做到“繡花般精細”。

這天，老柴觀察發(fā)現(xiàn)，南北高架東側新建的輔道橋開通已有一段時間，卻少人問津。即便天目轉盤處于擁堵狀態(tài)，絕大多數(shù)車主仍習慣于通過轉盤前往地面?？紤]到天目立交啟動改造后，輔道橋將是南向北車流進入天目路的必經(jīng)之路，如何讓新老司機們敢走、會走，柴敬文決定對標志標線標線“動刀”。

市公安局交警總隊路設處副處長柴敬文：“改虛實線，不要讓車子并到主線匝道上去了，把車子逼進輔道橋，外面放虛線，當中的車子兩邊走就可以了。”

考慮到如今許多司機都依靠導航軟件出行，交警部門還和幾家導航軟件公司進行了反復的溝通，盡量在導航中就實現(xiàn)分流引導。市公安局交警總隊路設處副科長張汐舉例說，像南北高架北向南，通過西側的中興路下匝道進入中興路-普善路-滬太路-恒豐路橋，這樣一個繞行線路，就是他們與導航軟件APP方面共同研究后設置的。

4月1日，天目立交迎來了改造啟動后的首個工作日。早上八點，柴敬文一行就守在了永興路共和新路路口。經(jīng)監(jiān)測，路口車流量與平日早高峰基本持平，但掉頭車輛明顯上升，符合他們的預判。

與此同時，路設部門在監(jiān)測中又發(fā)現(xiàn)，原本從天目立交轉盤下梅園路匝道的流量在一小時600輛左右，而現(xiàn)在新閘路下匝道右轉車輛僅從原先的每小時100輛上升到了200至300輛，那么剩余的流量到底分流去了哪里？交警部門將在接下去的兩周繼續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，必要時對各個路口的道路組織做進一步調(diào)整和優(yōu)化。

市公安局交警總隊路設處副科長張汐表示，只有根據(jù)車流實際情況對方案進行動態(tài)調(diào)整，才能保證將施工改造對市民出行的影響降到最低。也希望廣大司機能依照導向標識行車，服從現(xiàn)場交警的指揮，大家共克時艱，期待天目立交的煥然新生。

（看看新聞Knews記者：應冠文 攝像：張鷹 編輯：范燕菲）