美國一架波音737 Max飛機(jī)在今年6月試飛后，經(jīng)過停飛的Max噴氣機(jī)在西雅圖的波音機(jī)場降落。這是為期三天的重新認(rèn)證試飛的第一次，標(biāo)志著波音飛機(jī)回歸客運(yùn)服務(wù)邁出的第一步。

隨后美國國會對波音公司（Boeing）有問題的737 Max飛機(jī)的開發(fā)和認(rèn)證進(jìn)行了全面調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了波音公司和聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的故障證據(jù)，這些故障在獅航610航班于2018年10月墜毀和埃塞俄比亞航空302航班于2019年3月墜毀，兩次共346人死亡的致命墜機(jī)事件中起到了相當(dāng)重要的作用。

眾議院交通委員會9月16日上午公布了一份由民主黨工作人員制作的調(diào)查報告。它記錄了波音公司所說的令人不安的技術(shù)誤判和令人不安的管理層錯誤判斷模式，加上聯(lián)邦航空局無數(shù)次的監(jiān)督失誤和責(zé)任缺失。

國會委員會的報告說：“最大事故不是單一故障、技術(shù)錯誤或管理不當(dāng)事件的結(jié)果。相反是波音工程師一系列錯誤的技術(shù)假設(shè)、波音管理層缺乏透明度以及聯(lián)邦航空局（FAA）嚴(yán)重不足的監(jiān)管導(dǎo)致的。”

這份報告是對737 Max撞車事故進(jìn)行的眾多調(diào)查中的最新一份，雖然沒有更新的信息，但這似乎是最全面的分析波音和聯(lián)邦航空局在開發(fā)和認(rèn)證最終有缺陷的商用客機(jī)。

眾議院運(yùn)輸委員會主席彼得·德法齊奧（Peter DeFazio）說，調(diào)查發(fā)現(xiàn)的最令人震驚的消息之一是：聯(lián)邦航空局和波音公司都得出結(jié)論，即Max飛機(jī)的認(rèn)證符合聯(lián)邦航空局的規(guī)定。他稱之為令人難以置信。德法齊奧說：“問題是它是不合規(guī)的，不安全的。這是明確的證據(jù)，表明目前的監(jiān)管體系存在根本性缺陷，需要修復(fù)。”

眾議院委員會的報告審查了波音公司的工程和技術(shù)設(shè)計缺陷，特別是在開發(fā)一種新的飛行控制系統(tǒng)，稱為機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）方面。早些時候的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在獅航和埃塞俄比亞航空公司的墜機(jī)事件中，單一迎角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致MCAS迫使飛機(jī)反復(fù)俯沖，飛行員最終無法退出。德法齊奧說：“聯(lián)邦航空局進(jìn)行了一項分析，結(jié)論是，如果不糾正737 Max中的M鑄件的設(shè)計缺陷，在假設(shè)的情況下，在整個機(jī)隊壽命內(nèi)可能導(dǎo)致多達(dá)15起致命的事故。”

另一個令人不安的發(fā)現(xiàn)是該報告所稱的“隱瞞文化”，它記錄了波音公司向聯(lián)邦航空局、其客戶和737名Max的飛行員隱瞞關(guān)鍵信息的幾個關(guān)鍵案例。這包括向737 Max飛行員隱瞞MCAS系統(tǒng)的存在，以及未能披露警告飛行員關(guān)鍵傳感器問題的警告信號在絕大多數(shù)737 Max機(jī)隊上不可使用。

美國聯(lián)邦航空局表示：它們將致力于不斷推進(jìn)航空安全，并期待著與國會調(diào)查委員會合作，實施其報告中提出的改進(jìn)措施。美國航空管理局在一份聲明中說：“已經(jīng)在實施旨在改進(jìn)我們的組織和流程?！边€要求在波音737 Max恢復(fù)客運(yùn)服務(wù)之前，對其進(jìn)行一些設(shè)計更改。聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森（Steven Dickson）說：“我說過很多次，在聯(lián)邦航空局所有的技術(shù)審查完成之前，我不會簽署這架飛機(jī)?！?/p>

（看看新聞Knews記者：任美星 實習(xí)編輯：章磊 美國報道）