1月30日，隨著最后一次掘進，成渝中線高鐵全線控制性工程中梁山隧道順利貫通，標志著成渝中線高鐵重慶段14座隧道全線貫通，為成渝中線高鐵按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。

中梁山隧道位于重慶市沙坪壩區(qū)回龍壩鎮(zhèn)，由中鐵十二局集團承建，全長6500米，為單洞雙線隧道，隧道成功穿越西南地區(qū)規(guī)模最大編組站——重慶興隆場編組站，成渝中線高鐵關(guān)鍵瓶頸工程順利攻克。隧道共下穿興隆場編組站18股道，長約565米，距離地面最小距離僅7米，面臨地面沉降、淺埋、作業(yè)時間苛刻等諸多挑戰(zhàn)，為全線建設(shè)重點瓶頸工程。興隆場編組站是西南地區(qū)最大規(guī)模貨運編組站，其中上下行編組線各39條，采用現(xiàn)代化的編組站綜合自動化集成系統(tǒng)，日均辦理車超18000輛，施工中沉降控制要求嚴格，營業(yè)線施工組織及安全管控難度極大，施工極具挑戰(zhàn)。

面對穿編組站建設(shè)難題的考驗，中鐵十二局成渝中線高鐵一項目部成立黨員突擊隊帶頭攻堅，結(jié)合力學(xué)分析和專家論證，創(chuàng)新應(yīng)用“管幕密排法”專項施工方案，積極開展專項技術(shù)研究，立項課題“定向長大管幕近距離下穿大型編組站沉降變形控制技術(shù)”，推動工程建設(shè)突破關(guān)鍵瓶頸。在管幕群施工過程中，以36毫米級定位精度成功沖破“地質(zhì)禁區(qū)”，成功刷新管幕施工精度的世界紀錄。同時探索應(yīng)用“調(diào)整頂進速度控制螺旋出砂量”“全階段地表沉降預(yù)測及控制方法”等技術(shù)，持續(xù)優(yōu)化注漿工藝，全過程跟蹤監(jiān)測，有效減輕對地層擾動，控制沉降，推動下穿段施工安全平穩(wěn)建設(shè)。

中梁山隧道在下穿興隆場編組站南機5線時，采用32米D型便梁成功架設(shè)，創(chuàng)造了西南地區(qū)同類便梁架設(shè)的首次紀錄。

在中梁山隧道建設(shè)中形成了“隧道大機配套+智能進度管理+安全質(zhì)量管控”鉆爆法隧道智能建造新格局，實現(xiàn)中梁山隧道建設(shè)安全、質(zhì)量、進度等方面全周期受控。

當(dāng)前，成渝中線高鐵重慶段14座隧道已全部貫通，路基、橋梁下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、箱梁預(yù)制全部完成，正開展無砟軌道、站房及四電施工。成渝中線高鐵建成通車后，將與多條已建和在建線路互聯(lián)互通，進一步壓縮成渝兩地旅行時間，完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為沿線群眾出行提供極大便利，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、推動西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。