旅游旺季到啦，出一趟遠(yuǎn)門，飛機(jī)一般是首選。機(jī)場(chǎng)晴空萬里，目的地也是好天氣，航班為什么還是延誤呢？就這個(gè)季節(jié)而言，大多情況下是雷雨造成的。打個(gè)比方，飛機(jī)從上海起飛，飛往廣州。上海天氣不錯(cuò)，飛機(jī)也準(zhǔn)點(diǎn)起飛?？墒秋w到浙江的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)浙江的航路上有積雨云。穿過去不就得了嘛！這種想法萬萬不能有，如果閃電打在飛機(jī)上，萬一哪個(gè)部件失靈，可是要出人命的。再者飛機(jī)穿過積雨云的時(shí)候，黑乎乎的啥也看不見，萬一碰到其它的飛機(jī)，雖說直接相撞的概率極低，但只要兩架距離在300米以內(nèi)，就有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)。畢竟飛機(jī)飛行，依賴的是空氣?？諝獾拿芏?，氣流的方向，都會(huì)造成不可測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。所以飛機(jī)得繞開積雨云的區(qū)域，然后再回到正常航路。如果路上的積雨云有點(diǎn)多，那繞路可就繞得厲害了。本來1000公里路程，繞來繞去變成了1300公里，那不就遲到了嘛。

另外如果機(jī)場(chǎng)打雷下雨，那就更麻煩了。首先要保證飛機(jī)降落。地面開車碰到擁堵，一腳剎車就可以了?？娠w機(jī)時(shí)速900公里，一旦剎車，那是要掉下來的。不能剎車，只能在邊上繞飛，繞啊繞啊。一兩架還好，萬一十幾架，幾十架飛機(jī)，那飛來飛去可不得打架？所以，地面的飛機(jī)可以暫停起飛，先保障飛機(jī)安全降落。所以乘客明明上了飛機(jī)，可就是不能起飛，只能在地面等啊等啊。另外客機(jī)一般是兩地往返飛，一旦一次航班延誤了，那么接下來的航班，就得跟著往后推移時(shí)間。所以一到狂風(fēng)暴雨，經(jīng)常會(huì)看到機(jī)場(chǎng)的電子牌上一片紅，全部都是航班延誤。

為了減少航班延誤，有一個(gè)辦法叫作流量管控。流量就是一個(gè)時(shí)間段內(nèi)某個(gè)管控區(qū)域經(jīng)過的飛機(jī)總量。民航氣象部門會(huì)同區(qū)域管制根據(jù)天氣預(yù)報(bào)的預(yù)測(cè)提出建議，然后由流量管理室對(duì)第二天航路上飛機(jī)的總量進(jìn)行調(diào)控。

比如航路上大部分有積雨云，那么第二天的航班量縮減30%或者50%，極端的情況有縮減到75%的。起飛的航班少了，那么延誤也就少了。另外一個(gè)辦法，就是提升空中管制的水平。比如在安全時(shí)段加速飛機(jī)的起降，比如天氣條件不是特別好的時(shí)候依賴電子設(shè)備盲降等。然后對(duì)天上正在的飛機(jī)，進(jìn)行合理的調(diào)配。有一個(gè)數(shù)據(jù)：2016年華東地區(qū)航班延誤在40%左右，但是到了2020年，延誤只有18%左右。這些是空中交通管制的功勞。

專業(yè)、聽起來高大上的空中管制是什么呢？通俗說空中警察。地面交警指揮汽車，空中警察指揮飛機(jī)。每一架飛機(jī)，只要輪子動(dòng)起來，絕大部分情況下都要接受管制。管制員就是與飛行員通話的那個(gè)人?？罩泄苤品殖扇齻€(gè)部分，第一部分塔臺(tái)，就是機(jī)場(chǎng)上的那座高塔，塔臺(tái)管制負(fù)責(zé)飛機(jī)的起飛和降落，一般的管轄范圍是機(jī)場(chǎng)涵蓋周邊，高度在600米以下，管制員會(huì)安排每一架飛機(jī)的起飛和降落。

那么飛機(jī)起飛后，超過600米高度，就歸進(jìn)近來管制。進(jìn)近管制一般范圍是以機(jī)場(chǎng)為中心的150公里范圍內(nèi)。高度是600米到6000米。飛機(jī)一旦離開機(jī)場(chǎng)，管制員就要告訴你，你該飛哪個(gè)高度，多少速度，往哪個(gè)方向，直到飛機(jī)爬升到6000米，或者脫離150公里外，才由下一個(gè)管制部門管理。同理，飛機(jī)要降落之前，6000米到600的下降階段，也歸進(jìn)近管制。如果機(jī)場(chǎng)降落有問題，還要安排飛機(jī)到邊上繞著飛，或者降落別的機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)離開進(jìn)近后，就歸于區(qū)域管制。區(qū)域管制一般是6000米的高空，涵蓋整個(gè)航路。比如上海到廣州。從上海起飛，然后到6000米高度，進(jìn)入航路。接下來高速巡航就由區(qū)域管制，一直要管制到飛機(jī)臨近廣州機(jī)場(chǎng)，然后再交給廣州的進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制。一名管制員要培訓(xùn)兩到三年才能獨(dú)立工作，考核的標(biāo)準(zhǔn)不是60分，而是80分。他們與飛行員通話時(shí)的語速，大概是正常語速的3倍，而且還要熟練掌握英語。每一位管制員，都有自己的管制范圍。這個(gè)范圍叫扇區(qū)。

扇區(qū)，就是將空域切割成一個(gè)個(gè)臨近的豆腐塊，每一位管制員負(fù)責(zé)一個(gè)小的豆腐塊。以上海為例，進(jìn)近管制范圍只有機(jī)場(chǎng)周圍150公里以內(nèi)，這個(gè)范圍被分割成11塊，也就是11個(gè)扇區(qū)。整個(gè)華東地區(qū)的天空，就比較大，分割成39個(gè)扇區(qū)。

管制員的工作聽起來高大上，其實(shí)挺辛苦的。管制室都是在密封的空間內(nèi)，因?yàn)樵O(shè)備對(duì)溫度和濕度有要求，所以工作環(huán)境很壓抑。工作強(qiáng)度也非常大，那種感覺就好比開高速，而且是極限速度車流大的情況下開高速。規(guī)定工作兩個(gè)小時(shí)必須休息半小時(shí)。而對(duì)于管制員來說，能力其次，安全和責(zé)任心第一。

（看看新聞Knews記者：吳黎明 趙祎韞 實(shí)習(xí)編輯：楊詩(shī)劼）