近日，有媒體報道，今年4月，一位唐先生將身患重癥的孩子從江西醫(yī)院轉(zhuǎn)運至上海，800公里路程被“民營救護車”司機收費28000元，且沒有說明價格明細，也未開具發(fā)票，甚至費用都是轉(zhuǎn)入個人賬戶。

事實上，類似的事件并非孤例。此前，廣東湛江一患者家屬聯(lián)系車輛轉(zhuǎn)運臨終老人，3公里路程被索要1800元。

為何這類事件一再上演？

從現(xiàn)實情況看，臨終患者返鄉(xiāng)、重癥患者跨區(qū)域轉(zhuǎn)院等需求不少，而多數(shù)公立醫(yī)院救護車需要優(yōu)先保障急救任務(wù)，且被限制跨市跨省流動，導致正規(guī)渠道無法滿足市場需求，家屬只能求助民營救護車。

因此，非急救轉(zhuǎn)運市場的亂象，實際上是供需失衡形成灰色地帶，以及醫(yī)療資源分配不均與市場化服務(wù)監(jiān)管滯后共同作用的結(jié)果。

其實，根治“天價救護車”亂象，也并非“無藥可醫(yī)”。比如，明確服務(wù)標準，將非急救轉(zhuǎn)運納入基本醫(yī)療服務(wù)范疇，建立跨部門聯(lián)合執(zhí)法機制，對違規(guī)企業(yè)和個人實施終身行業(yè)禁入；鼓勵公立醫(yī)院設(shè)立非急救轉(zhuǎn)運中心，或考慮將相關(guān)費用納入基本醫(yī)療保險報銷范圍等等，都可以做到有效治理。

既然普通百姓都能想到，為何相關(guān)部門卻“不為所動”。這背后是否有利益牽扯的情況，紀檢機關(guān)也應該好好調(diào)查一下。

要知道，救護車無論是民營還是公營，其特殊性在于，它既是商業(yè)服務(wù)，更是公共產(chǎn)品。只有以制度筑牢底線，以監(jiān)管壓實責任，才能讓救護車真正成為承載生命希望的方舟。