近日，國內(nèi)多地出租車投?！敖粡婋U”時遭遇困境，引發(fā)輿論關(guān)注。

在遼寧鞍山市臺安縣，就有出租車車主向媒體反映稱，因為自己的交強險到期，他打了當?shù)囟嗉冶ｋU公司電話續(xù)保，但都被告知拒保出租車交強險，車主們多次打當?shù)赝对V熱線也沒能解決。

保險公司給到的反饋是，現(xiàn)在很多公司都不受理出租車投交強險的業(yè)務(wù)，因為理賠率太高，而且這個主動權(quán)不在行業(yè)協(xié)會也不在銀保監(jiān)會，是保險公司自己有權(quán)決定。最終，不少人是通過朋友找中間人，多花了500元，到外地才成功投保。

事實上，不只是出租車，近段時間來，多地出現(xiàn)了營運貨車、特種車輛、摩托車投保交強險遭遇拒保的情況，在福建廈門，多位攪拌車車主也反映，當?shù)乇ｋU公司的交強險對攪拌車都拒保。

記者在網(wǎng)上搜索相關(guān)關(guān)鍵詞發(fā)現(xiàn)，早在2016年，就有媒體報道過多地出現(xiàn)營運車輛投保交強險遭遇拒保的新聞。就在今年10月，平安、人保、國壽、華安四家險企還因拒絕承保機動車交強險，遭江蘇省監(jiān)管系統(tǒng)處罰。

交強險的全稱叫“機動車交通事故責任強制保險”，其中“強制”二字就意味著，它是由法律規(guī)定必須參加的保險，由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責任限額內(nèi)予以賠償。

而根據(jù)國務(wù)院頒布的相關(guān)規(guī)定，“被選擇的保險公司不得拒絕或者拖延為投保人承保”，簽訂交強險合同時，不得強制投保人訂立商業(yè)保險合同以及提出附加其他條件的要求。

對此，上海財經(jīng)大學金融保險研究所所長粟芳教授就表示，交強險顧名思義就是“強買強賣”，對車主來說是必須要買的險種，而對保險公司來說也是必須要賣的產(chǎn)品，保險公司拒保的行為已經(jīng)違法了相關(guān)法律規(guī)定。

那么，企業(yè)甘愿踩“紅線”也要拒保的原因究竟是什么？不少保險公司都直白地表示：賺不到錢。有業(yè)內(nèi)人士透露，與家用汽車相比，出租車、大型貨運汽車的賠付風險更高，這類車是財險公司承保虧損的車型。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，營運類貨車和客車仍是財險公司承保虧損的車型。人保財險的營運貨車、營運客車分別累計虧損22.90億元，148.43億元。中國太保的累計虧損則為25.50億元和9.14億元。

針對這種情況，粟芳也表示，確實有很多保險公司在營運類貨車和客車承保這塊存在連續(xù)虧損的情況，保險公司畢竟不是慈善機構(gòu)，他們從利益的角度去思考問題也能理解，但直接“拒保”的行為還是不可取。對于短期存在的問題，銀保監(jiān)會等主管部門不能坐視不管，應(yīng)當積極履行監(jiān)管職能，敦促企業(yè)尊重有關(guān)規(guī)定與商業(yè)倫理。

粟芳同時指出，交強險作為一個“半公共產(chǎn)品”，從長期來看，制度設(shè)計上還應(yīng)進一步完善。她建議，對于車險條款和費率可以更加靈活多元，根據(jù)不同地區(qū)、不同車輛的風險狀況和經(jīng)營狀況，實行差異化費率政策。不要讓低風險車輛給高風險車輛補貼，也不要讓低風險地區(qū)給高風險地區(qū)補貼，讓車險定價回歸科學理性，才能可持續(xù)發(fā)展。

而國家相關(guān)部門也應(yīng)參與進來進行兜底，例如是否可以改變保險公司的經(jīng)營模式，由直接經(jīng)營改為代理模式，保險公司只賺取傭金以減輕承保壓力，同時提升交強險對于人身安全的保障部分，而財物安全的保障則由商業(yè)險來更好地承擔。這些都是在后續(xù)制度設(shè)計中可以進一步完善的地方。

（看看新聞Knews記者：彭曉燕 周緹 阮麗）