經(jīng)過三年半的建設，上海浦東機場三期擴建工程主體——衛(wèi)星廳竣工，進入內(nèi)部裝飾裝修、商業(yè)精裝修和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預計今年內(nèi)投運。這座目前世界上單體最大的衛(wèi)星廳投運后，浦東機場年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次。昨天，記者探營正在收尾施工的新衛(wèi)星廳，揭開其神秘面紗。

新增數(shù)十個混合廊橋，數(shù)量居全國前列

衛(wèi)星廳主要功能是實現(xiàn)樞紐機場的中轉功能，如同衛(wèi)星一樣服務航站樓主樓，為旅客提供出發(fā)候機、到達、中轉等服務。浦東機場衛(wèi)星廳工程從2016年5月開始建設，2017年10月主體結構封頂，2018年10月完成主體鋼結構施工。衛(wèi)星廳位于浦東機場T1、T2兩座航站樓的正南側，總建筑面積62.2萬平方米，是目前世界單體最大的衛(wèi)星廳。衛(wèi)星廳分S1和S2兩部分，S1區(qū)有地下1層和地上6層，通過旅客捷運系統(tǒng)西線連接T1航站樓；S2區(qū)有地下1層和地上5層，通過捷運東線連接T2航站樓，S1和S2之間通過連廊相連。

繞衛(wèi)星廳外圍一圈，廳外密集有序的登機廊橋讓人印象深刻。從空中俯瞰，衛(wèi)星廳整體建筑呈現(xiàn)“工”字形，這一設計可增加并優(yōu)化近機位的布置，為浦東機場新增83座登機橋和125個近機位，大幅縮減飛機滑行時間；同時，優(yōu)化衛(wèi)星廳長度，減少旅客步行距離，方便換乘。據(jù)介紹，“工”字形結構可使浦東機場飛機靠橋率升至90%以上，大幅降低擺渡車使用頻率。

衛(wèi)星廳中轉大廳內(nèi)部空間高大，沒有立柱，明亮通透。大廳頂層中央向周邊漸次疊落，仿佛一道漣漪自內(nèi)向外擴散開來，延續(xù)了T1、T2航站樓水平舒展的視覺風格。記者在S1中轉大廳看到，部分中轉手續(xù)辦理柜臺已建好，到達航班轉乘國際、國內(nèi)航班的海關、邊檢等硬件設施正在加緊建設；大廳通往旅客捷運系統(tǒng)、各出發(fā)層和到達層的指引標識已貼好。未來，中轉旅客將集中在此辦理相關手續(xù)。據(jù)介紹，最遠廊橋距中轉大廳的距離約為450米，比現(xiàn)有航站樓縮短100米左右，節(jié)省旅客時間。

▲浦東機場衛(wèi)星廳，內(nèi)部的大跨度空間沒有一根立柱。

從內(nèi)往外看，衛(wèi)星廳的廊橋也大有文章。在現(xiàn)場忙碌的東航地服部相關負責人告訴記者，新衛(wèi)星廳的一大特征是新增了數(shù)十個混合廊橋，均可用于國內(nèi)、國際的到達和出發(fā)，并且適用于除空客A380客機外的絕大部分適航機型，節(jié)省空間，提高廊橋使用率，數(shù)量居國內(nèi)機場前列；此外，衛(wèi)星廳還對稱建有可?？咳蜃畲罂蜋CA380的廊橋。

衛(wèi)星廳和航站樓無縫連接

記者看到，位于衛(wèi)星廳負7.5米的旅客捷運系統(tǒng)正在航站樓和衛(wèi)星廳之間進行空車試運行。旅客捷運系統(tǒng)長約7.8公里，是中國內(nèi)地首個機場空側捷運系統(tǒng)，西線連接T1航站樓和S1衛(wèi)星廳，東線連接T2航站樓和S2衛(wèi)星廳，實現(xiàn)衛(wèi)星廳和航站樓無縫連接。捷運車廂設置靠架，方便旅客擺放小件行李，扶桿、拉環(huán)滿足不同身高乘客倚靠和拉扶的需求，車廂白色和粉色的主色調(diào)顯得整潔清新。據(jù)介紹，捷運系統(tǒng)采用雙線穿梭運行模式，適應浦東機場24小時全天候運行需要；東西兩線高峰小時單向運能9000人次，能滿足航班高峰的運行需求。

未來，東航將成為新衛(wèi)星廳廊橋使用及運行航班占比最大的航空公司。據(jù)介紹，東航將把在浦東機場的絕大部分“通程航班”運力安排到S1衛(wèi)星廳，以實現(xiàn)中轉航班“全面通程”?！癝1地下配備全自動行李分揀系統(tǒng)，可實現(xiàn)中轉經(jīng)停航班行李自動快速分揀，旅客無需中途提取行李；此外，衛(wèi)星廳和航站樓之間設有地下內(nèi)部車輛通道，可快速運輸行李，為旅客通程中轉及高效出行提供保障。”東航地服部門相關負責人介紹，位于S1頂部24.4米層的東航貴賓室正在內(nèi)部裝飾建設。