這兩天，一則保時(shí)捷將于明年3月起有序裁撤自建充電樁設(shè)施的消息引發(fā)關(guān)注，為此，記者聯(lián)系到了保時(shí)捷中國(guó)，對(duì)方表示，政策調(diào)整主要是出于用戶使用頻率與成本綜合考量，未來(lái)將整合并入第三方公共充電網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁從封閉走向開(kāi)放是必然趨勢(shì)。

金小姐今年1月花了130多萬(wàn)元購(gòu)買了這臺(tái)保時(shí)捷，得知明年3月保時(shí)捷的自建充電體系將裁撤的消息，她立即前往品牌充電樁充了一次電，不過(guò)，這也才是她購(gòu)車一年來(lái)的第二次公樁體驗(yàn)。

金小姐 保時(shí)捷車主：（現(xiàn)在）肯定是覺(jué)得權(quán)益被剝奪了，本來(lái)你免費(fèi)給我了，現(xiàn)在你又拿回去，這種體驗(yàn)感不太好。

以往作為營(yíng)銷策略的一部分，大部分保時(shí)捷車主會(huì)獲贈(zèng)一定的免費(fèi)充電額度，不過(guò)記者發(fā)現(xiàn)，品牌自建充電站的整體使用頻率確實(shí)不高。

在銷售門店，銷售人員坦言，自建充電網(wǎng)絡(luò)的裁撤主要原因還是保時(shí)捷汽車銷量低迷。今年前三季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為3.2萬(wàn)輛，同比下滑26%，利潤(rùn)同比下降近100%；明年開(kāi)始，保時(shí)捷銷售人員的考核內(nèi)容也將調(diào)整。

保時(shí)捷銷售：帕梅之前有賣到75折左右，Taycan現(xiàn)在也沒(méi)有現(xiàn)車，當(dāng)時(shí)到過(guò)75折，就是上個(gè)月Taycan本來(lái)就不太好賣，量也不多，明年（銷量人員）量不考核了，考核的方向不一樣了。

業(yè)內(nèi)預(yù)估，保時(shí)捷裁撤全國(guó)超300座充電站，或?qū)槠浣档蛿?shù)億元的管理、維護(hù)及停車位成本。

曾志凌 汽車行業(yè)研究員：他的自有充電樁的使用率只有20%不到，效率非常低，另外單個(gè)充電樁成本非常高，單個(gè)投資都在百萬(wàn)級(jí)別，所以它現(xiàn)在這樣在華電車產(chǎn)品序列來(lái)看，這么一個(gè)小規(guī)模的體量維持相對(duì)大的自有充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上不現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，今年外資豪華車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額受到了本土品牌強(qiáng)勁勢(shì)頭的擠壓。今年前11個(gè)月，寶馬、奔馳、奧迪在國(guó)內(nèi)的銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，保時(shí)捷裁撤自建充電網(wǎng)絡(luò)，屬于典型的戰(zhàn)略收縮行為。而從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，充電樁從封閉走向開(kāi)放也是必然趨勢(shì)，目前大部分新勢(shì)力車企都已全面開(kāi)放自建充電網(wǎng)絡(luò)，包括特斯拉在內(nèi)。