紅海局勢目前仍處于緊張之中，多家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布繞道非洲好望角這一更遠的航線。與同樣受到紅海局勢影響的天然氣、石油和礦物運輸不同，食品運輸對時間要求更高，長距離的運輸或進一步加劇農(nóng)產(chǎn)品供應鏈風險。彭博社指出，如果這種情況持續(xù)下去或阻礙全球食品通脹放緩。

根據(jù)市場研究機構克普勒公司的數(shù)據(jù)，最近幾周，多艘準備前往蘇伊士運河的運糧船改道其他航線，涉及的貨物總量達到160萬噸。

據(jù)了解，印度約25%的貨船受到紅海局勢影響，嚴重阻礙印度大米出口。全印度大米出口商前總裁維杰·史蒂亞表示，如果紅海航運危機持續(xù)，印度可能會考慮繞道非洲運送大米，預計成本將上漲15%至20%。

此外，由于另一條“貿易大動脈”——巴拿馬運河陷入了干旱困境，美國大豆等農(nóng)產(chǎn)品出口商原本已改道紅海－蘇伊士運河航線，但現(xiàn)在不得不繞道非洲的更長航線，這對于運輸成本及供應鏈都造成壓力。而歐洲的小麥、澳大利亞的油菜籽等主要農(nóng)產(chǎn)品都受到了紅海航運問題的影響。

食品運輸對時間要求更高，運輸路線舍近求遠不但會導致運輸時間加長，還要經(jīng)過正值夏季的南半球，增加食品變質風險。新西蘭一家乳制品出口商表示，自去年年底紅海航運危機以來，該公司乳制品運輸不得不繞行好望角，運輸時間增加了14至17天，對于乳制品這類易腐食品來說無疑是一個巨大考驗。

（編輯：陶亦益）