當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日，歐盟貿(mào)易專員與丹麥外交大臣先后表態(tài)，稱歐盟正考慮為中國企業(yè)設(shè)定市場準(zhǔn)入先決條件，其中涵蓋技術(shù)轉(zhuǎn)讓與知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)要求。換言之，若不滿足相關(guān)條件，中企將無法在歐洲開展投資運(yùn)營。

歐盟推動(dòng)中企以技術(shù)換市場的意圖已醞釀多時(shí)，此類舉措還將被納入“工業(yè)加速法案”，隨該法案一同推出。該法案計(jì)劃于今年第四季度正式提交提案，核心目標(biāo)是推動(dòng)歐洲高耗能產(chǎn)業(yè)加速脫碳、維護(hù)其產(chǎn)業(yè)競爭力，并重塑區(qū)域工業(yè)生態(tài)。就在上個(gè)月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩還明確強(qiáng)調(diào)，“工業(yè)加速法案”將助力歐洲下一代產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在數(shù)字技術(shù)與清潔能源等領(lǐng)域“要做到更快、更具歐洲屬性”。

針對歐盟這一舉措，汽車市場分析師曾志凌指出，若僅看2024年數(shù)據(jù)，歐盟對華貿(mào)易順差仍維持在18億歐元水平。在存在貿(mào)易順差的前提下，歐盟仍對中國汽車進(jìn)口采取此類限制措施，此舉頗為令人費(fèi)解。

此外，從市場份額來看，中國汽車在歐盟市場的整體占比為2.9%，而歐盟汽車（含在華生產(chǎn)的歐洲品牌）整體占比則超過17%。不僅如此，當(dāng)前我國對歐盟企業(yè)獲取中國技術(shù)的態(tài)度，總體而言亦保持開放，流程上一路綠燈。例如，大眾集團(tuán)入股小鵬，德系企業(yè)采用華為技術(shù)、使用上汽平臺等案例，均體現(xiàn)出我國的開放合作姿態(tài)。

因此，從當(dāng)前情況來看，歐盟的此類措施反而會(huì)促使中方提高警惕，其試圖通過技術(shù)換市場的思路，最終或恐“搬起石頭砸自己的腳”。