前灘公園巷作為浦東新晉網(wǎng)紅打卡地，周邊商圈熱鬧非凡，但最近不少市民卻吐槽：去逛商場的路上，總會在人行道上和非機動車“狹路相逢”！非機動車騎上人行道、行人誤入非機動車道、甚至有機動車與非機動車混行，這條路上的出行安全隱患到底出在哪？

記者實地探訪耀龍路發(fā)現(xiàn)，這里的道路設計暗藏玄機：非機動車道沒有和機動車道在同一平面，反而被抬高了一級臺階，和人行道擠在同一個道路板塊里，兩者之間也沒有隔離欄。黑色瀝青的非機動車道和磚塊鋪就的人行道，寬度都是 2.5 米左右，但非機動車道早就被亂停的車輛占滿，無奈之下，不少騎手只能騎上人行道。“走著走著就竄出輛助動車，還得趕緊讓道，太危險了！” 一位行人吐槽道。

而在錢家灘路到耀體路段，不但非機動車道上停滿了車，人行道上也設置了共享單車停放區(qū)，讓本就不寬的通道變得更擁擠，“共享單車和電動車挨得太近，騎車很容易碰到”，一位非機動車駕駛人說道。更混亂的是，這里的道路標志標識模糊不清，很多行人壓根分不清哪是人行道、哪是非機動車道。不少行人在無意識的情況下，直接站在了非機動車道上等紅綠燈?！斑@是非機動車道嗎？”行人們紛紛表示，自己習慣性站在路口等車，完全沒發(fā)現(xiàn)自己占用了非機動車道。

而部分非機動車駕駛人看到非機動車道入口被堵，干脆直接駛入機動車道。一些初次騎車過來的市民，也會因標識不清，不知道非機動車被抬到了“上街沿”，而無奈駛入了機動車道。住在附近的王小姐就在上班路上遭遇了驚魂一幕：“開車 20 秒內就有 3 輛非機動車竄進機動車道，有的突然靠過來，后面的車都得繞行。”

那么，這里的道路為什么會出現(xiàn)這樣的設計？道路設計方介紹，耀龍路這幾處路段的設計為“人非共板” 設計。2009 年設計時，這種將非機動車道與人行道抬高共用的方式，既能節(jié)約空間資源，又十分新穎，在世博會前頗受歡迎。但如今，隨著外賣、共享單車興起，非機動車數(shù)量大幅增加，“人非共板” 的騎行舒適度變差，也難以滿足通行和停放需求，現(xiàn)在新建道路已基本不再推薦這種設計。

針對亂象，相關部門已明確整改措施：

交警部門將盡快優(yōu)化標志標線，在路口和路段增設非機動車、行人地標，補上停止線、人行橫道線，同時設置駕駛引導線，幫助騎車人順利進入非機動車道；

三林鎮(zhèn)將聯(lián)合商圈加強停車引導，引導員工非機動車停到集中規(guī)范的停車場，還建議新區(qū)相關部門重新規(guī)劃專門的非機動車道；

其實上海并非只有耀龍路有 “人非共板” 亂象，虹口足球場附近曾也被市民吐槽，但如今已通過設置隔離欄、醒目指引等方式改善。同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻表示，早期上海的很多道路設計都已難以適配現(xiàn)在的交通需求，但“城市交通問題不能只靠設施，更需要精細化管理，建立共治協(xié)商機制，把有限空間用好”。

城市道路的順暢安全，既要科學設計，更要精細管理。期待相關部門盡快落實整改，形成長效管理機制，讓 “人非共板” 路段的堵點變通途，讓行人、非機動車、機動車各行其道，讓市民出行更安心、更便捷！

你在出行時遇到過 “人非共板” 亂象嗎？歡迎在評論區(qū)留言分享。