持續(xù)了近一個月的雙十一，進入了終極物流大考階段。這兩天，各家快遞公司都使出了渾身解數(shù)，為了讓海量包裹能實現(xiàn)高效分揀、精準投遞，一系列數(shù)智化手段已經悄然應用。

雙十一第二天，鎮(zhèn)寧路的這個圓通站點單量暴漲，調配了臨時人員前來支援。前來增援的小史，對區(qū)域并不熟悉，但手機軟件自動根據快遞件數(shù)，幫他做了路線規(guī)劃，他只要按圖索驥即可?！皦涸谙涞椎氖亲詈笠粋€小區(qū)的，袋子里的才是第一個小區(qū)的，”小史一邊整理包裹一邊解釋，“這樣放就不會翻來翻去，速度就快了?！?/p>

從快件數(shù)量最多的東方劍橋小區(qū)開始，停車、找件、送單，在軟件的AI“老師傅”指引下，初來乍到的史林杰走得熟門熟路。不到三個小時，已經輾轉了3個小區(qū)，完成了近100個快遞投送，速度甚至能趕上片區(qū)常駐的快遞員。

“本來三個小區(qū)是從近到遠送，現(xiàn)在路線一條龍規(guī)劃好，我啥都不用管，送起來特別順，”史林杰說。就連在這片跑了四五年的老快遞員石俊鵬，也從一開始“不服”變成了“真香”：“用了之后路線更順、效率更高。旺季時每天能多休息半小時到一小時?！?/p>

APP上還擁有“批量外呼”功能，給小哥們省下了一個個打電話通知客戶的時間，一鍵就可以告知多名用戶即將上門派送。

“派件效率整體提升了約10%，特別是新員工，效率至少漲五成，”圓通速遞上海鎮(zhèn)寧路分公司管理部經理胡永兵表示。

借力人工智能的數(shù)據分析能力，快遞行業(yè)不僅大大提升了末端派送效率，整個物流網絡體系也在重塑，像圓通公司里還誕生了新的崗位，“AI路由規(guī)劃師”，他們的核心工作就是利用AI，在17種車型、130多個集運中心和9萬多條線路的數(shù)據海洋中，為每個快遞打撈出一條最優(yōu)的運輸路徑。1月上線以來，這套系統(tǒng)已經根據實際情況，對既有的運輸線路進行了2000多次優(yōu)化升級。

“比如系統(tǒng)檢測到義烏中心單量明顯上升，就會預判到發(fā)往西安的運能可能不足，自動推薦增派車輛或調整車型，確?？旒皶r轉運，”圓通科技AI智能路由項目負責人馬穎巍解釋道。

技術的升級，讓快遞即便在雙十一這樣的高峰中，也能夠更快更準的送達市民手中。順豐這個位于浦江鎮(zhèn)的物流中轉站，坐擁近60條分揀線，每天可以處理180萬件包裹。如此大的巨無霸，從事搬運、裝卸的員工只有不到100個人。在這里，高速相機能瞬間識別出包裹上的條碼。將信息回傳系統(tǒng)核驗后，就能把快遞精準送入目的地格口。隨后，無人叉車出動，將完成分揀的貨物運送至裝車區(qū)域，發(fā)往各網點。

“無人分揀線每小時處理約6000件，人工只有2000件左右，分揀效率大幅提升，錯誤率也從5%以上降至3%以下，”上海浦江轉運中心負責人倪其坤介紹。

在業(yè)內專家看來，快遞行業(yè)對于數(shù)智化技術的廣泛應用，不但會帶來工作效率的提升，也許能為目前快遞行業(yè)內普遍存在的量增利減、服務質量下降等問題找到可能的解決方案。

快遞物流專家趙小敏認為：“隨著企業(yè)對科技投入加大，消費者的服務體驗會明顯提升，快遞員也能從體力勞動中解放出來，提供更有溫度的服務?！?/p>

如今依靠AI和無人化設備的深度融合，物流業(yè)正重塑筋骨，從汗水流淌到數(shù)據奔流，AI賦能下的效率革命，也是技術催生的職業(yè)進化，與此同時，技術進步解放出來的人力，是否能夠更好的解決長期以來，用戶對于快遞行業(yè)在最后一公里服務上的詬病，也等待著市場的檢驗。