九元航空一架從廣州飛往宜昌的客機(jī)，1日上午因飛行中突發(fā)火情而備降湖南長沙黃花國際機(jī)場，引發(fā)關(guān)注。

現(xiàn)場視頻顯示，該航班在長沙機(jī)場落地后，在滑行道即釋放充氣滑梯，對乘客進(jìn)行緊急撤離。長沙機(jī)場臨時將雙跑道改為單跑道運(yùn)行，機(jī)場整體運(yùn)行并未受到影響。

九元航空公司1日下午通報稱：事件發(fā)生在上午10點多，涉事航班AQ1305當(dāng)時正從廣州飛往湖北宜昌，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)貨艙火警后果斷處置，在空管和機(jī)場等有關(guān)單位通力配合下，備降長沙黃花國際機(jī)場，機(jī)上105名旅客及機(jī)組人員全部安全撤離。備降航段也在當(dāng)天下午5點51分安全抵達(dá)宜昌三峽機(jī)場。

民航中南地區(qū)管理局1日就此事發(fā)布通報稱，民航監(jiān)管部門第一時間到達(dá)現(xiàn)場協(xié)調(diào)處置并依法開展調(diào)查。經(jīng)初步檢查，貨艙內(nèi)有三件燒灼痕跡的貨物行李，不排除旅客行李中帶有違規(guī)物品。民航監(jiān)管部門后續(xù)將根據(jù)調(diào)查進(jìn)展，及時向社會公布相關(guān)情況。通報同時呼吁廣大旅客嚴(yán)格遵守民航行李貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。

有網(wǎng)友注意到，九元航空和民航中南局在通報中都使用了“備降”一詞，但事件剛曝光時有消息稱，該航班是“迫降”。那么，迫降和備降究竟有什么區(qū)別？

對此，資深機(jī)長陳建國介紹說，備降是指飛機(jī)在飛行過程中，不能或不宜飛往計劃目的地機(jī)場，或目的地機(jī)場不適合著陸，而降落在其他機(jī)場。發(fā)生備降的原因有很多，但情況是可控的。事實上，每次航班起飛前，機(jī)組都會確定本次航班的備降機(jī)場。這也是確保飛行安全采取的正常措施。而迫降是指飛機(jī)因意外情況，比如迷航、燃料即將用盡或遭遇嚴(yán)重機(jī)械故障等，不能繼續(xù)飛行，而要在機(jī)場或機(jī)場以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識的緊急降落，是遇到緊急狀況時的無奈之舉。

有乘客回憶，事發(fā)時客艙內(nèi)并未感到異常，飛機(jī)降落后在客艙內(nèi)等候了約五分鐘，逃生的四個滑梯就已全部打開，隨后，機(jī)上所有乘客跟著空姐和空乘的引導(dǎo)，全部安全下到了地面。雖然當(dāng)時心里有點慌，但是整個撤離過程還是比較順利。從這個說法來看，此次事件中，客機(jī)在長沙降落，的確不是完全的被動之舉。

事發(fā)后，有乘客說“在下機(jī)時看到機(jī)翼半邊已斷裂”，而九元航空官方微博回應(yīng)說，航空器是完整的，機(jī)翼沒有跌落，乘客看到的其實是飛機(jī)襟翼完全放下來的樣子。那么，真相究竟是怎樣的呢？

對此，陳建國分析，涉事的飛機(jī)機(jī)型是波音737-800，該機(jī)型的襟翼的一個重要功能就是，在應(yīng)急撤離的時候，用做乘客從機(jī)翼上緊急出口到地面的滑梯，既方便乘客行動，又可以減少傷害的可能。

此次火情究竟因何發(fā)生？陳建國分析，通常情況下，貨艙里不會有易燃易爆物品，可能性較大的就是乘客誤放，比如手機(jī)、電腦、充電器等電子設(shè)備。在飛行途中，飛機(jī)上的煙霧探測器一旦在探測到火情之后就會報警，但是卻無法精確提示，究竟是冒煙，還是已有明火。而按照規(guī)定，機(jī)組成員也無法進(jìn)入貨艙實地查看。從民航局的通報來看，此次事件可能由違規(guī)物品引發(fā)，具體是什么樣的物品，違規(guī)物品又經(jīng)過什么渠道進(jìn)到了貨艙，這暴露出哪些環(huán)節(jié)可能存在漏洞，這些問題目前都不清楚，還有待于民航局的進(jìn)一步調(diào)查。

（看看新聞Knews編輯：金梅 翟靜 張?zhí)N昆）