近日，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》。暫行辦法中突出了“全渠道、全鏈條、全生命周期”三大特點(diǎn)。

在全渠道方面，重點(diǎn)是“車電一體報(bào)廢”制度，防止出現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池流向難以掌握的情況。在全生命周期方面，要搭建一個(gè)全國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)，建立電池?cái)?shù)字身份證管理制度。

也就是說(shuō)，以后每輛新能源車的電池都會(huì)有一個(gè)可溯源的數(shù)字身份證。而電池“建立數(shù)字身份證”，并可溯源，將使責(zé)任更加清晰。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是快速發(fā)展。隨著前些年銷售使用的新能源汽車動(dòng)力電池步入衰退期，廢舊動(dòng)力電池開始變得越來(lái)越多，我國(guó)也即將進(jìn)入動(dòng)力電池規(guī)?；艘垭A段。據(jù)測(cè)算，2030年當(dāng)年，要報(bào)廢的動(dòng)力電池就要超過(guò)100萬(wàn)噸。

專家表示，動(dòng)力電池中有鋰、鈷、鎳等多種金屬和化學(xué)物質(zhì)，如果廢棄后不當(dāng)處理，容易引發(fā)火災(zāi)、爆炸等安全事故，其中的重金屬、有害物質(zhì)還會(huì)對(duì)土壤、水源、空氣等造成污染。

對(duì)于廢棄動(dòng)力電池處理利用，目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式。梯次利用是當(dāng)電池容量在50%至80%時(shí)，回收企業(yè)會(huì)將退役動(dòng)力電池拆解重組，之后作為應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等繼續(xù)服役。當(dāng)電池容量在40%以下時(shí)，一般就會(huì)采用再生利用的方式。在采用再生利用方式時(shí)，回收企業(yè)會(huì)對(duì)退役電池進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取其中的鋰、鈷、鎳等原材料，“再生”為新電池。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用量超過(guò)40萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)近三成，骨干企業(yè)鋰、鈷、鎳等金屬回收率，處于國(guó)際先進(jìn)水平。