據統(tǒng)計，目前全國共享單車的用戶數量已經突破6億人，面對這龐大的用戶基數，再小的安全風險都需要重視。最近，有市民反映，自己正在騎行共享單車時，單車突然自動落鎖，導致自己摔倒骨折。相關情況是否屬實，這到底是偶發(fā)還是經常發(fā)生呢？

上海市民馬女士在8月底在家附近掃了一輛滴滴青桔單車，騎了沒幾分鐘，車輪突然抱死，她被重重甩到地面。“我感覺到突然這個車輛制動了，就像急剎一樣，但是我手上并沒有去帶那個剎車，人因為慣性的原因就沖出去了?！被貞洰敃r情況，馬女士心有余悸。

經醫(yī)院診斷，馬女士右腳三處骨折，兩腿都有軟組織挫傷，差點還要動手術。醫(yī)生叮囑她至少要休養(yǎng)一個月。

記者在社交媒體上搜索看到，最近一段時間以來，上海、北京、廣東等多地網友都表示碰上了騎行過程中共享單車疑似突然落鎖的遭遇，涉及多個不同平臺的共享單車，粗略統(tǒng)計至少有41起，相關視頻在網絡上也是一抓一大把。

多位用戶向記者描述了他們的驚險經歷。李小姐是哈啰單車的上海用戶：“騎著騎著剛過紅綠燈，剛過馬路就被絆了，我就摔倒了。如果后面的人沒有注意到的話，或者他們來不及反應的話，就直接從我身上碾過去了。”魯先生也是哈啰單車用戶：“我騎到一半，那個時候剛好差不多是綠燈快要轉紅燈的時候，突然發(fā)現一下怎么鎖住了，騎不動，我最后硬把車給扛過了馬路?！惫獑诬嚿虾Ｓ脩粢紫壬鷦t相對幸運些：“綠燈了準備啟動，一啟動才發(fā)現后輪已經鎖死了。我沒有受傷，只是受到了驚嚇，但是我覺得這確實是個非常大的隱患。”

幾位用戶表示，他們都曾聯(lián)系過平臺企業(yè)，但對方都表示，查了后臺，沒有任何騎行中落鎖的信息。記者隨后也聯(lián)系到了滴滴和哈啰，工作人員堅決否認這些意外是由于騎行中自動落鎖導致的。比如滴滴稱，據他們業(yè)務部門推測，導致馬女士受傷的原因可能是鏈條卡頓這類的機械故障。而滴滴青桔單車工作人員則表示：“我們針對涉事的單車進行了硬件和軟件的并行檢查。經核查，涉事車輛存在因車鏈條有松動造成騎行卡頓的可能，不存在軟件技術等問題。”

盡管如此，兩家平臺的工作人員又都承認，車輛確實帶有遠程落鎖功能，如果用戶忘記鎖車或是在車輛進入禁行區(qū)域時，系統(tǒng)可以遠程代為鎖車。

記者咨詢了一些技術人士，遠程鎖車從技術上并不難，而故障性突發(fā)鎖車的話，背后的原因也可能有很多，比如通信鏈路過載、定位漂移、機械老化、運維不及時等等，都會導致突發(fā)鎖車。但最關鍵的是，系統(tǒng)后臺全然掌握在平臺企業(yè)手中，即便消費者懷疑，企業(yè)只要矢口否認，似乎就拐入死胡同，再沒有查清事實的通道了。

多位用戶還反映，平臺方在事故發(fā)生后響應遲緩，甚至由AI來代為處置客訴，而保險理賠更是脫離實際需求。比如滴滴的三方險上限為一萬元，哈啰拒賠牙齒修復等非醫(yī)保項目，且最高賠償額度僅5000元。哈啰用戶李小姐表示：“他們的線上客服電話其實是打不通的，線上一直都是人工智能在回復?！瘪R女士對目前的保險額度也表示擔憂：“哪怕一般的骨折，我感覺一萬元還是偏低的，基本上是覆蓋不了我的醫(yī)療以及一系列后續(xù)康復的費用?！?/p>

記者在上海12345市民熱線搜索發(fā)現，今年7月以來，僅哈啰單車一個平臺，針對其應鎖未鎖、未鎖硬鎖等問題的相關投訴數量就達到17條，遠程鎖車功能的可靠性受到質疑，而平臺企業(yè)又掌握著“最終解釋權”，相關事故的真相無從確認。顯然，這時候必須有來自第三方的專業(yè)監(jiān)測和技術認定，才有可能讓公眾信服，并給受害者們一個交代。

另外，即便共享單車在騎行過程中突發(fā)遠程落鎖是極小概率事件，但是考慮到龐大的用戶基數，其背后的公共安全隱患和風險依舊值得關注和追問。面對騎行落鎖這樣的“羅生門”，當務之急是構建證據鏈，比如通過類似區(qū)塊鏈的技術來存儲車輛傳感器數據，確保事故責任可追溯；另外，更應該推動共享單車納入城市應急管理體系，強制故障數據接口開放，讓政府來當裁判，而不是由平臺企業(yè)自己說了算。