第二艘國產大郵輪投入建造，第五代大型LNG運輸訂單領先全球，上海造船業(yè)不斷跑出加速度。

就在幾天前，滬東中華造船廠與卡塔爾客戶簽訂了6艘全球最大21.7萬立方超大型LNG運輸船的建造訂單，這是繼今年4月29日簽訂被譽為造船業(yè)最大訂單的“18艘該船型建造合同”之后，雙方再簽新單。8月底，江南造船廠簽訂了6艘15萬立方米的乙烷運輸船建造合同，也使得江南造船廠成為全球第一家承接該船型的船廠。以手持的訂單量計算，中國船舶集團旗下的上海三大船企，滬東中華造船、江南造船、外高橋造船全部進入了全球前十大船廠的行列。

向海圖強，“藍色引擎”如何助力城市發(fā)展？東方衛(wèi)視《今晚》特別欄目“看懂上?！毖埳虾：Ｊ麓髮W海洋科學與工程學院教授曾驥和中國船舶外高橋造船設計研究院院長助理、大型郵輪項目設計副經理黃毅銘，一起討論。

全球搶購滬制LNG運輸船 國產化率超七成

上海已經成為全球唯一一座集齊三顆造船業(yè)“皇冠明珠”的城市，大型LNG運輸船就是這“三顆明珠”其中之一，

自1997年起，中國船舶滬東中華投入LNG運輸船的研發(fā)建造，至今已自主研發(fā)建造了五代LNG船。截至目前，滬東中華交付和手持訂單的總量已超過100艘，其中全球最大27.1萬方LNG船訂單達24艘，領跑全球。

最新一代LNG運輸船搭配4個LNG大型液貨艙，可以滿載17.4萬噸液化天然氣，可供一個大型城市使用一個月。由于運輸零下163℃的液化天然氣，LNG運輸船被喻為“海上超級冷凍車”，一旦發(fā)生泄漏，足以引發(fā)數萬噸天然氣爆炸，因此LNG運輸船也是是世界公認最難建造的貨運船型。近10層樓高、單體能裝載超5萬立方米液化天然氣的液貨艙，就是造船的關鍵。

為便于儲存，液貨艙被設計成具有保溫性能的“內膽”，直觀類似熱水瓶的內膽。生產液貨艙的材料為含鎳36%的殷瓦鋼。此前，全球僅有法國一家鋼廠能生產出厚度僅0.7毫米的殷瓦鋼。為打破壟斷，滬東中華聯(lián)手寶鋼，開展技術協(xié)同攻關。今年，我國大型LNG運輸船將有望用上國產殷瓦鋼。目前，LNG運輸船配套產業(yè)鏈的國產化率已達70%以上。

除了殷瓦鋼，我國在船舶動力領域不斷取得突破，從世界最大的船用發(fā)動機到采用LNG、甲醇等清潔燃料的“綠色心臟”，一艘艘高端新型船舶裝上了“中國心”，迸發(fā)出科技創(chuàng)新的澎湃動能。

甲醇燃料、每分鐘1000轉，中國首臺甲醇燃料中速發(fā)動機，在位于上海的中國船舶集團第七一一研究所誕生。在航運業(yè)綠色轉型的背景下，以甲醇等清潔燃料為代表的“綠色心臟”，是全球主要船用發(fā)動機研發(fā)團隊競爭的焦點。而甲醇燃料發(fā)動機的研發(fā)難點，主要在于甲醇燃料的高壓噴射系統(tǒng)，并且發(fā)動機缸徑越小，研發(fā)的難度越高。中船第七一一研究所總工程師王鋒介紹，他們歷經近10年，完成了燃燒、高壓共軌技術、智能化控制等方面的技術突破。

除了甲醇燃料發(fā)動機，全球最大功率雙燃料船用發(fā)動機正在位于臨港的中船動力制造車間里緊張生產中，它將成為大型集裝箱船的超級動力心臟。

70多年來，我國船用發(fā)動機的設計建造在材料、機械制造、控制技術等領域不斷取得突破，形成了完整的產業(yè)鏈。

中國執(zhí)著建造自己的LNG運輸船，可能令人有些不解。而在上海海事大學海洋科學與工程學院教授曾驥看來，這對于中國能源業(yè)和造船業(yè)都具有非常重要的意義。

曾驥表示，我國是天然氣消費大國，去年數據顯示天然氣的對外依存度高達42.3%。而LNG船具有運量大、成本低的優(yōu)勢，若要實現(xiàn)能源可控，我們必須要掌握LNG運輸船的設計和建造技術。此外，近年來全球天然氣需求增長強勁?，對LNG運輸船的需求“水漲船高”，建造、出口LNG運輸船，不僅為中國造船業(yè)帶來豐厚的商業(yè)利潤，還能提升行業(yè)地位。

曾驥指出，目前上海研制國產LNG運輸船已歷經五次迭代，從近海到遠洋，從內陸到內河，從小型、大型到超大型的全覆蓋，實現(xiàn)“國輪國造”到“國貨國運”。實現(xiàn)LNG運輸船核心系統(tǒng)和關鍵設備的國產化，不僅加強我們的產業(yè)鏈韌性，還提升了行業(yè)話語權。同時也要看到，盡管我國的LNG運輸船建造處于世界先進水平，但在維護系統(tǒng)、焊接工藝以及專利數量方面，與內業(yè)傳統(tǒng)強國韓國相比，依然存在差距，我們應當大力追趕。

國產大型郵輪+1 更大更先進體驗感更強

造船工業(yè)“皇冠”上的另一顆明珠：大型郵輪，上海也已經拿下。

繼首艘國產大郵輪“愛達·魔都號”成功運營之后，第二艘國產大型郵輪，目前已進入加速建造階段。按照計劃，第二艘國產郵輪將于明年5月在船塢內起浮進行作業(yè)，2026年底將正式命名交付。

相較“愛達·魔都”號，第二艘國產大郵輪總噸位增加了6700噸，總長度加長了17.4米，客房數量也增加了19間。中國船舶外高橋造船設計研究院院長助理、大型郵輪項目設計副經理黃毅銘介紹，盡管第二艘國產郵輪變得“更大、更長、房間增加”，但是設計載客人數不變，意味著乘客將享有更多的人均船上空間，乘坐郵輪的體驗更為舒適。

值得注意的是，不同于以往依靠二維圖紙建造，這次國產大郵輪在建造初期，就通過數字建模，打造了一艘1比1還原的“3D郵輪”，精準呈現(xiàn)了超過2500萬個零部件。相關項目負責人每天只要提前看一下模型，就能安排當天的工作量和工人數量。

同時，5G通信、AR增強現(xiàn)實等新技術，也被應用于郵輪的質檢，幫助工程師在危險、狹小空間內開展質量檢驗。以國產大型郵輪的設計建造為牽引，供應鏈、倉儲物流和船舶建造的全產業(yè)鏈國產化配套水平和數字化轉型，也在不斷提檔加速。

黃毅銘指出，相較“愛達·魔都”號，第二艘國產大郵輪更為亮眼的突破在于它能滿足更加嚴苛環(huán)保和安全要求。第二艘國產大郵輪新增了廢棄物排放控制設備，更為低碳環(huán)保。并且，第二艘國產大郵輪新增針對突發(fā)衛(wèi)生狀況的專門設計，通過三維仿真設計手段滿足疏散撤離標準，“總之，未來這艘大郵輪將會更加有趣、安全、環(huán)保以及高效?！?/span>

復盤連續(xù)建造兩艘國產大郵輪的“解題”過程，黃毅銘感慨道，“應對這項巨復雜工程帶來的挑戰(zhàn)，幫助我們實現(xiàn)了對設計流程和建造、管理流程的重塑，尤其提升了我們的數字化建設。”此外，國際合作使得視野更加開闊，磨礪練就了一批優(yōu)秀的青年技術人才。種種收獲，對于發(fā)展新質生產力、加快中國船舶行業(yè)的升級轉型起到了巨大的推動作用。

業(yè)內統(tǒng)計顯示，郵輪建造端每1元的投資，可以帶動產業(yè)鏈14元的產出，分別來自機械制造、材料、電氣自動化、旅游、餐飲等，而這也正是上海布局郵輪產業(yè)的深意和潛力。

對此，曾驥認為，郵輪產業(yè)上下游產業(yè)鏈綿長、帶動性強，其國際化程度高，覆蓋裝備制造、交通運輸、休閑觀光、金融保險、服務貿易等各方面的領域。因此，大力發(fā)展郵輪產業(yè)，不僅為旅游市場注入了新活力，還為相關產業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。當前，我們的國際郵輪旅游方興未艾，為避免國際郵輪淪為“過路經濟”，我們必須加大力氣，為郵輪提供更多的船供產品、岸上觀光旅游等產品，延伸產業(yè)鏈環(huán)節(jié)，將國際郵輪對當地經濟的拉動作用發(fā)揮到最大。

船海工業(yè)高質量發(fā)展 助力國際航運中心建設

船舶與海洋工程裝備產業(yè)是落實制造強國、交通強國和海洋強國戰(zhàn)略的關鍵支撐，也是上海建設具有全球影響力科創(chuàng)中心、航運中心和現(xiàn)代海洋城市的重要承載。近年來，上海船舶海工產業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，關鍵領域也在加快突破。

2023年，上海造船完工量約660萬載重噸，位居全國第二，全市全年船舶與海工總產值超1000億元，同比增長約8.7%。

今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均占世界市場的半壁江山，其中，上海長興島海洋裝備企業(yè)功不可沒，實現(xiàn)工業(yè)產值375億元，同比增長21.3%。訂單已經排到了2031年。

研制能力方面，無論是大型郵輪、大型LNG運輸船，還是“雪龍2號”極地科考破冰船等國際領先的高技術船舶都已實現(xiàn)上海制造，海上浮式生產儲油、儲氣裝置、深潛器、海底作業(yè)機器人等多種高端海工裝備也取得突破。

與此同時，涵蓋研發(fā)設計、系統(tǒng)集成、總裝制造、檢測認證、運營服務的全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)進一步完善，產業(yè)鏈創(chuàng)新資源也在加速集聚。中國船舶集團和中遠海運集團“雙龍頭”引領，江南、滬東中華、外高橋、中遠海運重工等總裝制造單位、各大科研院所在滬集聚，海洋工程裝備、船舶動力等制造業(yè)創(chuàng)新中心及功能平臺加快建設。

上海提出，到2025年，要初步建成原創(chuàng)技術策源和綠色智能引領的全球船舶與海洋工程裝備產業(yè)高地。在黃毅銘看來，所謂“產業(yè)高地”體現(xiàn)在高技術含量、高附加值、高帶動效應、高端人才等多重涵義。

黃毅銘進一步指出，當前船舶與海洋工程裝備產業(yè)高質量發(fā)展，對上海國際航運中心建設，能夠帶來巨大的能級提升作用，“船海裝備在上海落地開花，更能吸引和帶動地區(qū)乃至全球的船海高端配套和金融資源，更好地服務上海的航運中心功能”。尤其郵輪這種相對新穎、具有高附加值、極具潛力的航運業(yè)態(tài)，必將完善和進一步豐富、鞏固上海的國際航運中心地位。