在“十四五”收官之際，由“上海智造”力量參與建設(shè)的河南蘭原高速東壩頭黃河大橋迎來(lái)最新進(jìn)展。記者從隧道股份方面獲悉：繼主橋合龍、全線貫通后，東壩頭黃河大橋已全面進(jìn)入最后沖刺階段。

據(jù)了解，由隧道股份市政集團(tuán)承建的蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目全長(zhǎng)30.263km，主線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里?？琰S河特大橋全長(zhǎng)9104m，其中主橋是項(xiàng)目的核心控制性節(jié)點(diǎn)，全長(zhǎng)1000m。

黃河大橋副橋上部結(jié)構(gòu)采用20孔100m跨徑鋼混組合梁，其規(guī)模和跨度為國(guó)內(nèi)同類型橋梁之最，單跨鋼梁最重達(dá)到667t，吊裝難度大。施工團(tuán)隊(duì)采用分段加工、現(xiàn)場(chǎng)焊接組拼、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的特大型架橋機(jī)整孔反提架設(shè)工藝。為此，施工方還聯(lián)合專業(yè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了LG700特大型架橋機(jī)，具備全球領(lǐng)先的100m跨徑鋼梁整孔架設(shè)與1500t反提能力，相當(dāng)于25節(jié)CRH動(dòng)車組列車重量。此工藝高效快捷，裝配化程度高，比傳統(tǒng)頂推法降低鋼材用量15%，并提升結(jié)構(gòu)耐久性，可廣泛適用于各類地形橋梁建設(shè)。

黃河大橋主橋采用主跨140+360+360+140m的鋼混組合梁三塔斜拉橋設(shè)計(jì)，主橋中塔高達(dá)160.5m，兩座邊塔均為154.3m，塔柱截面尺寸變化大、施工難度大。為此，施工方聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)，創(chuàng)新研發(fā)可調(diào)主動(dòng)橫撐系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成監(jiān)測(cè)、控制及云服務(wù)，可基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)支撐力。主動(dòng)橫撐最大頂推力2340t，最大頂推位移5.8mm，可有效抵消塔柱施工中的水平內(nèi)傾位移和內(nèi)傾力，確保施工安全和穩(wěn)定。

依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，隧道股份旗下的市政集團(tuán)與數(shù)字集團(tuán)聯(lián)合打造了數(shù)字孿生平臺(tái)。該平臺(tái)在施工階段具有可視化施工模擬、可視化施工管理、可視化風(fēng)險(xiǎn)管控等多項(xiàng)工程信息化建造功能，實(shí)現(xiàn)在建工地現(xiàn)場(chǎng)可視化監(jiān)管“一屏觀”的數(shù)據(jù)集成和交互，對(duì)橋梁施工全過(guò)程的精準(zhǔn)監(jiān)控與智能管理。在建設(shè)過(guò)程中收集的一手?jǐn)?shù)據(jù)，也可為后續(xù)運(yùn)維與養(yǎng)護(hù)提供有力支持。

在瀝青攤鋪施工中，施工方還采用特種高端攤鋪機(jī)，可全斷面一次性完成三車道高速公路瀝青路面無(wú)接縫攤鋪，從源頭消除縱向接縫隱患，大幅提升路面平整度。為降低冬季低溫對(duì)瀝青攤鋪質(zhì)量的影響，科學(xué)規(guī)劃攤鋪時(shí)間，選擇日間氣溫10℃以上的時(shí)段開(kāi)展作業(yè)，并針對(duì)性調(diào)高瀝青出廠溫度，在運(yùn)輸中全程覆蓋保溫棉被，保障瀝青混合料在最佳溫度區(qū)間完成碾壓，有效提升工程質(zhì)量。

作為河南省高速公路“13445工程”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，本項(xiàng)目建成后，將在黃河北岸形成一條平行于連霍高速公路、橫貫晉豫魯三省的東西方向大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)國(guó)家實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略、推動(dòng)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、加快“中原城市群”發(fā)展、推動(dòng)鄭州都市圈建設(shè)具有重要意義。