為滿足差異化需求，上海有11條軌交線路 試行“分區(qū)調(diào)溫”，設(shè)“普通”和“弱冷”兩種車廂。昨天是分區(qū)調(diào)溫第一天，市民乘客的體感如何呢？記者也是兵分幾路，進行實地體驗，一起去感受下。

“本線路車廂實施分區(qū)調(diào)溫，頭尾兩節(jié)車廂為弱冷車廂”，記者來到了試行“分區(qū)調(diào)溫”的地鐵10號線，列車進站時，站廳廣播會提醒乘客按體感需要，選擇相對應(yīng)溫度的車廂。記者從中間的普通車廂上了車，又向車尾的“弱冷”車廂走去，親測分區(qū)調(diào)溫效果。記者陳濤說：“我剛剛是從普通車廂，走到了車頭和車尾這兩節(jié)溫度高一點的車廂，體感不是很明顯，如果是剛剛上車的話，是感覺不出來，這兩節(jié)車廂是有溫度的差異的。”

另一路記者，則在軌交18號線御橋站上了車，借助一臺便攜式溫度計，體感不太明顯的溫差，便一目了然了。 記者徐少巍說：“我們也用溫度計進行了一個實地的測溫，剛剛測下來，普通車廂的一個溫度是在23.9度，這里我們可以看到，溫度是在26度左右?！?/p>

不少乘客對此表示十分滿意，認為這溫度很舒服?！熬褪呛苁娣?，很日常的那種溫度，剛剛好。”“我覺得不像以前那么冷了，挺溫暖的，挺好的，適合我們老人的。”“如果覺得冷了，我們就可以快點到兩頭車廂去。”

不過，有乘客擔(dān)心，工作日早晚高峰，人一多體感溫差就更不明顯了，換車廂也更困難。 “像11號線這種人山人海的車廂，你要去其他車廂本身就比較困難，乘客體驗感可能會差一點。”

也有乘客認為，目前只有3號線、4號線、5號線、10號線等11條軌交線路試行"分區(qū)調(diào)溫"，覆蓋面還不夠廣?！拔腋杏X2號線像雪國列車一樣的，應(yīng)該實行一下這個溫度的區(qū)分?！?/p>

地鐵方面表示，1號線、2號線等早期線路之所以還沒有嘗試分區(qū)調(diào)溫，主要還是受制于車廂空調(diào)設(shè)備的局限。另外，由于軌交線路處于地下、地面和高架等不同環(huán)境，停站開關(guān)門時，內(nèi)外冷熱氣流也會頻繁交換，車廂內(nèi)空調(diào)溫度并非一直處于恒定狀態(tài)，地鐵方面將盡最大努力，力爭使車廂溫度滿足大多數(shù)乘客的需要，也希望廣大乘客理解支持。   

（見習(xí)編輯：許露露 ）