8月22日凌晨3時(shí)10分許，川青鐵路尖扎黃河特大橋在施工過程中發(fā)生鋼絞線斷裂事故，造成人員傷亡。截至當(dāng)日18時(shí)，事故已導(dǎo)致12人遇難、4人失聯(lián)，目前救援及應(yīng)急處置各項(xiàng)工作正緊張推進(jìn)。事故發(fā)生后，不少網(wǎng)友提出疑問：為何施工要選擇在凌晨時(shí)段進(jìn)行？

針對這一疑問，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系教授吳沖解釋道，橋梁施工對合攏精度要求極高，以這座主跨366米的鋼拱橋?yàn)槔?，若溫度每變?攝氏度，拱體長度的變化量就接近4毫米，因此合攏作業(yè)通常會選擇溫度波動較小的時(shí)段。不過，夜間施工確實(shí)存在光線條件差的問題，且橋梁施工涉及的作業(yè)面、作業(yè)范圍往往極大，像這座橋的施工范圍可能達(dá)到八九百米，甚至延伸至一公里左右，這對施工組織與管控的要求非常高。

他進(jìn)一步補(bǔ)充，通常情況下，為保障施工安全，項(xiàng)目方都會編制詳盡的施工方案。但事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性，可能源于一個(gè)螺栓的松動、一條焊縫的缺陷、一塊鋼板的質(zhì)量問題，甚至是一次微小的操作失誤，這些看似細(xì)微的環(huán)節(jié)都有可能引發(fā)嚴(yán)重事故。