“跑道33，可以降落！”

9月24日13時(shí)左右，機(jī)場塔臺下達(dá)降落命令后，一架承載特殊使命的白色“空中國王”飛機(jī)，在經(jīng)過近2個小時(shí)的飛行后，緩緩降落在海南博鰲機(jī)場。

這不是一次普通的飛行任務(wù)，而是由中國氣象局上海臺風(fēng)研究所（以下簡稱“臺風(fēng)所”）組織的臺風(fēng)外場科學(xué)試驗(yàn)。臺風(fēng)所與香港天文臺首次聯(lián)手使用有人飛機(jī)搭載氣象儀器，對南海熱帶低壓進(jìn)行雙機(jī)聯(lián)合觀測。

我國是全球臺風(fēng)災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一，每年平均遭受8至10次臺風(fēng)襲擊，所處的西北太平洋沿岸即亞洲-太平洋區(qū)域也是全球熱帶氣旋災(zāi)害影響最大的區(qū)域。ESCAP/WMO臺風(fēng)委員會等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)和專家均指出，加強(qiáng)亞太區(qū)域臺風(fēng)觀測能力特別是飛機(jī)觀測是進(jìn)一步提高臺風(fēng)預(yù)報(bào)能力的關(guān)鍵和突破口。

當(dāng)天，在臺風(fēng)委員會項(xiàng)目“近海臺風(fēng)強(qiáng)度變化科學(xué)試驗(yàn)”支持下，臺風(fēng)所聯(lián)合香港天文臺首次在同一片空域開展多機(jī)協(xié)同觀測試驗(yàn)并承擔(dān)不同的觀測任務(wù)。按照試驗(yàn)規(guī)劃，臺風(fēng)所的有人飛機(jī)運(yùn)用機(jī)載觀測設(shè)備開展觀測作業(yè)，香港天文臺飛機(jī)進(jìn)行下投探空作業(yè)，形成了雙機(jī)同時(shí)不同高度的協(xié)同觀測。

相較于無人飛機(jī)，有人飛機(jī)可以搭載更多的觀測設(shè)備，同時(shí)空域限制相對較小，在觀測區(qū)域選擇上更具靈活性。本次試驗(yàn)負(fù)責(zé)人湯杰博士登上飛機(jī)執(zhí)行飛行，據(jù)他介紹，本次外場有人飛機(jī)觀測實(shí)現(xiàn)了不同高度的協(xié)同觀測試驗(yàn)，成功獲取南海熱帶擾動內(nèi)部不同高度上的氣溶膠和云粒子特征。

自2022年，臺風(fēng)所正式啟動“有人飛機(jī)探測臺風(fēng)”項(xiàng)目，計(jì)劃開展臺風(fēng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)原位觀測。通過與國內(nèi)多家機(jī)構(gòu)的合作，臺風(fēng)所成功改裝了一款空中國王飛機(jī)，攜帶KPR云雷達(dá)、GVR微波輻射計(jì)、SFMR步進(jìn)頻率微波輻射計(jì)、云微物理探測系統(tǒng)ADP和氣象綜合探測系統(tǒng)AIMMS30，初步具備了開展臺風(fēng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及海氣相互作用系統(tǒng)探測的能力。2023年11月，臺風(fēng)所在海南博鰲組織相關(guān)單位開展了探測系統(tǒng)性能試驗(yàn)，探測系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)良好。