曾幾何時(shí)，一提到自主品牌，人們腦海里立馬會(huì)蹦出一個(gè)詞兒：低端！外觀丑、技術(shù)落后，這是很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的刻板印象。以至于一些自主品牌去嘗試中高端領(lǐng)域，結(jié)果都遇到了銷(xiāo)量慘淡的尷尬。而要消除這種影響非一日之功，好在這些年來(lái)，我們看到了眾多自主品牌的野心和成長(zhǎng)，它們也通過(guò)自身優(yōu)勢(shì)，形成了各種"流派"。

自主品牌的技術(shù)流旗手，非比亞迪莫屬。從自主研發(fā)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，到占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)魁首，時(shí)不時(shí)還玩玩遙控停車(chē)、手機(jī)開(kāi)鎖之類(lèi)的親民功能。雖然從商標(biāo)到外觀一直被大家詬病，但這并不能阻止比亞迪"秦"在十幾萬(wàn)的區(qū)間里與眾多合資車(chē)分一杯羹。而"唐"的問(wèn)世又進(jìn)一步把戰(zhàn)火燒到了20萬(wàn)區(qū)間。撇開(kāi)新能源車(chē)有優(yōu)惠政策，這百公里加速的硬實(shí)力和省油的事實(shí)可是有目共睹的。

有技術(shù)流就有外觀流，眾泰在這方面可謂做到了極致。有一句玩笑話說(shuō)，眾泰讓中國(guó)老百姓都能開(kāi)上豪車(chē)?；蛟S很多人對(duì)此嗤之以鼻，認(rèn)為十幾萬(wàn)的車(chē)終歸不是保時(shí)捷、法拉利，就算形似，本質(zhì)上也差了十萬(wàn)八千里。然而，誰(shuí)說(shuō)顏值不重要呢？畢竟這"城市道路堵又堵，超跑越野全吃土"，最終買(mǎi)車(chē)的人，還是看個(gè)外型。

所謂"術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻"，專(zhuān)做一門(mén)的總是更專(zhuān)業(yè)，所以長(zhǎng)城就緊緊抓住了這樣的套路，成為了國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量榜冠軍。

除了以上這些劍走偏鋒的，其他自主品牌也有自己的成長(zhǎng)秘訣，比如厚積薄發(fā)、全面開(kāi)花的上汽旗下品牌：五菱和寶駿穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)低端市場(chǎng)，榮威與名爵則主打中高端市場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽油動(dòng)力還是新能源領(lǐng)域，都有一席之地。又比如吉利，吞掉沃爾沃和換標(biāo)已經(jīng)是陳年往事，后來(lái)我們看到的是"最美自主設(shè)計(jì)轎車(chē)"博瑞的橫空出世，還有博越SUV上一干先進(jìn)的安全技術(shù)，如今又有子品牌LYNK&CO的驚艷登場(chǎng)。

有人說(shuō)，自主品牌或是借了SUV大行其道的東風(fēng)，或是借了新能源政策彎道超車(chē)，但消費(fèi)者的選擇不會(huì)作假，從"便宜貨"到如今與合資車(chē)分庭抗禮，自主品牌一路走來(lái)，滿懷期待。

（看看新聞Knews記者：章昕 編輯：王玨）