隨著共享單車的普及以及自身設備老化等現(xiàn)實問題，近期多地公共自行車項目陸續(xù)宣布終止運營。如何更好服務市民最后一公里的出行，公共交通系統(tǒng)正迎來一次“綠色出行”模式的轉型與更新。近日，安徽、山東、黑龍江等地密集宣布公共自行車項目，于今年5月至6月陸續(xù)退出運營，引發(fā)社會關注。其實，早在2018年，廣州就宣布運行了8年的公共自行車停止運營，而上海是在2023年。理由都是因為公共自行車設備老化、存在安全隱患及運維成本高等。公共自行車曾在多個城市扮演“最后一公里”交通的重要角色，站點密布商業(yè)區(qū)、交通樞紐、學校醫(yī)院等人流密集場所。

然而，隨著共享單車和電動出行工具興起，傳統(tǒng)公共自行車在使用便捷性、服務覆蓋范圍等方面逐漸落后，使用率明顯下降。不過，福建莆田、浙江常山等城市則選擇以升級換代方式延續(xù)服務，引入電動自行車并建設智慧充換電網絡。

業(yè)內人士指出，公共自行車的逐步退場并非意味著綠色出行理念的削弱，而是服務模式的市場化演進。從政府主導的公共服務向企業(yè)主導的共享運營轉變，不僅節(jié)約了財政資源，也提高了出行服務的靈活性和效率。