6月1日凌晨2點，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達魔都”號開始注水、起浮，隨后，開啟了出塢前最后的試驗準備工作。對于這艘備受期待的國產(chǎn)首制大型郵輪，建造團隊將展開哪些船舶試驗？目前，這艘“海上現(xiàn)代化城市”建設(shè)進度如何？來看報道。

6月2日上午10點，距離郵輪傾斜試驗開始還有不到一個小時，船艙內(nèi)的各項準備工作正在加緊進行中。試驗人員告訴記者：“首先要了解船上哪些艙是空的、哪些艙有水，因為船上的壓載水和油不屬于空船重量，先要把數(shù)量確定?！?/p>

船舶傾斜試驗，簡單來說，就是給船“稱體重”，目的是為了獲得船舶完工后的實際重量和重心高度。而對于一艘總噸位超過了13萬噸的大型郵輪來說，要準確地為其“量體稱重”，難度可想而知。早在一個多月前，試驗團隊就開始為郵輪“稱重”著手各項準備工作，并在船頭、船中和船尾，分別設(shè)置了3個13米長的擺錘，它們可以幫助試驗人員觀察過程中船身的傾斜變化。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長韋勝圣解釋稱：“我們會調(diào)整船上的壓載水，使船的重量發(fā)生變化，一旦左右的重量發(fā)生變化，船在水面上就會傾斜，產(chǎn)生一個角度，通過這個角度加上移位的數(shù)值，計算出這個船的重心以及空船的重量?！?/p>

中午約11點，經(jīng)過水域密度、風力等各項測試后，郵輪的固定連接裝置被拆除，郵輪被拉至船塢中央，進入自由漂浮狀態(tài)。隨即，傾斜試驗正式開啟。為了讓試驗數(shù)據(jù)更準確，在1天時間里，工作人員一共將開展8次試驗?！八械拇细鞣N結(jié)構(gòu)，包括裝修，都采取了減重的措施，使得對重量基本可以做到‘斤斤計較’，通過這個傾斜試驗，能夠算出目前空船重量，而且郵輪對空船質(zhì)量的考核標準也非常嚴格，基本控制在1%以內(nèi)，這樣就能得出實際能裝的貨物、能裝的設(shè)備、以及人員的重量。”韋勝圣說。

反復的試驗、計算，就是為了確保郵輪的安全性。從6月1日開始，首艘國產(chǎn)大型郵輪進入6天起浮階段，這期間有一系列重要任務(wù)需要完成。除了稱重之外，這艘未來可容納超過5000人的大型郵輪，郵輪的舷門和救生艇也需要展開一系列試驗、驗證。

記者在外高橋造船基地了解到，這艘大型郵輪上一共配置了20艘救生艇，在這一次的起浮試驗中 這些救生艇也會被依次放下到水面位置，來開展脫鉤、巡游等試驗，從而來驗證救生艇的應(yīng)急和操縱性能。

同時，郵輪的內(nèi)裝也進入了最后的沖刺期。這艘總長323.6米、型寬37.2米的大型郵輪共有2826間艙室，設(shè)有劇院、特色餐館、購物廣場和水上樂園等豐富的休閑設(shè)施。要成為這樣移動的“海上現(xiàn)代化城市”，對內(nèi)裝的挑戰(zhàn)可不小。

中國船舶外高橋造船郵輪內(nèi)裝部部長吳曉源坦言：“它最大的挑戰(zhàn)，是在比較狹小的復雜空間之內(nèi)，來完成背景工程的布線安裝，以及背景工程跟內(nèi)裝的協(xié)調(diào)工作，并且要控制重量、保證舒適性、保證安裝的美觀性。這樣一條大型郵輪的裝飾體量，是常規(guī)客滾船的6倍左右，是小型極地郵輪的24倍左右，量變會帶來質(zhì)變，對內(nèi)裝項目管理要求就比較高?！?/p>

作為國產(chǎn)首制郵輪，內(nèi)裝的部分材料供應(yīng)鏈不算完善，但建設(shè)團隊通過吸納國內(nèi)多地建筑裝飾團隊參與，邊摸索、邊建設(shè)，逐步積累起了一套項目管理辦法，并加快形成相關(guān)標準，帶動了整條供應(yīng)鏈不斷革新。目前，郵輪的內(nèi)裝工作進度已超過85%。

上海市建筑裝飾工程集團有限公司總工程師連珍表示：“之前，整個國內(nèi)對于高端郵輪的材料供應(yīng)鏈體系，其實是不完整的，所以我們在了解、熟悉船上的這些材料要求之后，整合帶動原來在建筑領(lǐng)域類似的這些供應(yīng)鏈、工廠、包括材料供應(yīng)商，共同產(chǎn)學研，一起研究開發(fā)，達到建立國產(chǎn)化材料的目標?！?/p>

2019年，這艘國產(chǎn)首制大型郵輪在外高橋造船廠正式開建。3年多時間里，從第一塊鋼板切割到現(xiàn)在的郵輪起浮，其建設(shè)進展始終廣受關(guān)注。項目團隊先后攻克了重量控制、減震降噪和安全返港等多項核心技術(shù)，形成了一系列創(chuàng)新成果。不久后，這艘滿載期待的國產(chǎn)郵輪就將迎來試航和交付。國產(chǎn)郵輪產(chǎn)業(yè)也將逐漸起步，揚帆遠航。

大型郵輪，作為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，代表著一個國家裝備制造能力和綜合科技水平。因設(shè)計建造難度高，與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，它考驗的不僅是造船技術(shù)和工業(yè)，還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套。相信，首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造，也將進一步帶動我國郵輪制造、維修等國產(chǎn)化能力的持續(xù)提升和行業(yè)的快速發(fā)展。

（記者：金普慶 攝像：張俊 編輯：由由醬）