如果你經常在上海搭飛機，最近可能會有一種感覺，那就是，飛機不怎么晚點了。今天，我們在浦東機場隨機采訪了一些旅客，普遍的反映就是，與以往延誤是常態(tài)相比，上海虹橋和浦東機場現在的新常態(tài)是不延誤："幸福來得太突然！"

要知道，在2016年度的機場榜單中，上海浦東和虹橋機場分別以52.4%和57.2%的準點率，位列全國倒數第一和倒數第三。兩大機場全年起飛平均延誤時長均為48分鐘。這一結果，倒逼兩大機場開始內部挖潛，向精細化管理要時間。

上午，虹橋機場塔臺緊張而有序地忙碌著。在一排管制員后面坐著年輕的胡翔，他的崗位是華東空管局去年特別增設的流量管理席位，專門負責對航班進行自主放行。一旦管制員把航班已經準備好的信息告訴他，胡翔就可以更改航班的起飛時間。而在以前，想要做這個動作并不簡單。虹橋塔臺主任俞磊告訴看看新聞Knews記者，以前如果要做這樣的調整需要給相關的流量部門打電話，相互之間牽涉多個部門的協(xié)調，不像現在這么機動和靈活。"現在一旦前面飛機空出了一個有效的間隔，我們這樣的席位就可以有效地把它利用起來，把跑道的利用率利用到最足。"

目前，虹橋機場已經有70%的航班可以通過塔臺靈活放飛，加快節(jié)奏。航班運行的間隔也在不斷縮小，有效提高了機場航班的小時容量。在安全可控的情況下，虹橋機場進港航班連續(xù)落地的間隔正在不斷縮小。"以前規(guī)定要求10公里，現在可以讓你放到8公里，或者6公里。如此一來，我們現在高峰時段每小時航班起架降次已經從以往的52個左右增加到了55甚至是56個架次。"

華東地區(qū)空域面積占全國十分之一，卻管理著全國近三分之一的航班量，空中交通異常繁忙。作為全國機場密度最大的區(qū)域，航班正常率的提升離不開軍方的支持。去年11月，在東部戰(zhàn)區(qū)空軍的大力支持下，華東空域開始啟用12條臨時航線和10個等待空域，軍方不用時常態(tài)性開放，軍方用時階段性開放，軍方用完，馬上開放。在華東空管局空管中心管制大廳的顯示屏上，這些像跑道形狀的等待空域就分布在離機場不遠的航路附近。

這些等待空域到底有什么用處？華東空管局空管中心流量管理室黨委書記孫軼給記者舉了個例子："虹橋或浦東如果說突發(fā)一個大霧的天氣，沒有等待區(qū)的話，空中的航班很可能就不得不選擇備降或者返航，而如果空中有一定等待的空域，在油量充足、確保安全的情況下，部分航班就可以在這些等待區(qū)域盡可能地去等待天氣的好轉。一旦天氣好轉，我們可以迅速指揮在空域中盤旋等待的飛機，盡快恢復原先的航路，到目的地機場去落地，這樣減少返航和備降，就能夠確保后續(xù)離港航班的正常率能夠提高。"

針對不正常天氣這樣影響航班正常率的重要因素，華東空管局還在全國率先啟用了“預戰(zhàn)術流量管理”。當預報未來有惡劣天氣時，空管中心會根據以往數據積累，最晚提前一天，將一些肯定走不了的航班進行合并削減，確保保留下來的航班能準點起飛。像上個月，上海受暴雪影響最厲害的一天，虹橋機場的航班放行正常率超過83%，就得益于這一管理方式。

此外，航空公司也建立了監(jiān)控平臺，向每個節(jié)點要提前量，盡量確保每班航班能提前五分鐘關艙門。東航運行控制中心副總經理戴維東今天就告訴看看新聞Knews記者，去年下半年以來，他們優(yōu)化航班結構和銜接時間，對航班運行過程中的30個保障節(jié)點都密切監(jiān)控，落實到人。"每個節(jié)點都有考核指標，都實行數據量化管理。加油的時間，配餐的時間，機務放行的時間，包括簽派對天氣，對機組講解、資料送達的時間，每個環(huán)節(jié)如果都抓個30秒、10秒鐘，我整個公司的效率就能提高。"

隨著管理方式的創(chuàng)新，去年下半年以來，上海兩大機場的航班準點率逐月走高，到去年12月，虹橋機場航班正常率已達到94.83%，躍居全國首位，浦東機場也從連續(xù)墊底，爬升至了全國第13位。

（看看新聞Knews記者：何曉 編輯：陳佳雯）