買了機(jī)票，還得買座位。這竟然還成了業(yè)內(nèi)的“行規(guī)”。相關(guān)行為10年前就曾被公開處罰，10年后為何依然可以引爆輿論。

近日，江蘇省消保委約談東方航空、南方航空、中國國航、海南航空、廈門航空、深圳航空、山東航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空等十家航空公司，要求對飛機(jī)“鎖座”及有償選座服務(wù)進(jìn)行限期整改。

付費(fèi)選座服務(wù)最早出現(xiàn)在2014年，最初這項(xiàng)服務(wù)主要在國外低成本航空中盛行。自從國內(nèi)航空公司引入這項(xiàng)服務(wù)后，演變?yōu)閲鴥?nèi)航司的“行業(yè)慣例”，并運(yùn)用得日益嫻熟。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航司的“鎖座”率竟高達(dá)近4成。

航空公司該不該將座位加價(jià)售賣？應(yīng)該按照什么定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)？都沒有法律法規(guī)層面的明晰規(guī)定。唯一可以參考的是，2015年，中聯(lián)航提出收費(fèi)新政，但北京市發(fā)改委認(rèn)為，機(jī)票中已包含了旅客運(yùn)輸及享受指定座位的服務(wù)，企業(yè)不能再額外收取選座位費(fèi)用，其行為構(gòu)成“自立收費(fèi)項(xiàng)目”的價(jià)格違法行為。

然而，10年過去了，不少航司顯然依舊我行我素。企業(yè)要盈利，我們能理解，但用侵害消費(fèi)者的公平交易權(quán)與自主選擇權(quán)的方式，這就不能接受了。如今，江蘇消保委再度為民發(fā)聲，期待能有一個(gè)圓滿的解決方案隨之產(chǎn)生。

其實(shí)說到底，選座看著是小事，藏的卻是大問題。畢竟，航空早不是“高端消費(fèi)”了，它是千萬人出行的日常選擇，座位分配也不只是“市場行為”，更是公共服務(wù)的試金石。當(dāng)航司把“好座位”都標(biāo)上價(jià)格時(shí)，透支的不只是消費(fèi)者的信任，更是整個(gè)行業(yè)的生態(tài)。