位于上海最北邊的寶山區(qū)羅涇鎮(zhèn)，有一座由上港集團打造的全新一代自動化集裝箱碼頭——羅涇港區(qū)集裝箱碼頭，5個月前剛“改頭換面”煥新歸來，不久后將正式投入運營。

這里，曾是上海港羅涇港區(qū)煤炭碼頭，1997年建成投產(chǎn)，是上海港煤炭與礦石運輸服務的主要作業(yè)區(qū)。扼守長江口，其承擔了大宗散貨江海轉(zhuǎn)運的重要中轉(zhuǎn)功能，歷史上散貨的最大年吞吐量達1.1億噸。隨著長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的需要和長江大保護要求的進一步提升，高污染、低附加值的煤炭碼頭、礦石碼頭分別于 2017 年、2019 年正式停產(chǎn)。

而與此同時，上海港集裝箱吞吐量逐年增加，集裝箱泊位能力不足的短板也開始顯現(xiàn)，亟需盡快增加集裝箱岸線資源、拓展集裝箱碼頭作業(yè)能力。

在交通運輸部支持下，2022年9月，上海港羅涇港區(qū)規(guī)劃修訂方案獲批，將百聯(lián)油碼頭與現(xiàn)有煤炭碼頭一并調(diào)整為集裝箱碼頭。2023年12月28日，一期工程建設完成，碼頭泊位總長1432.1米，設計年通過能力為260萬標準箱，業(yè)務以內(nèi)貿(mào)箱為主。

事實上，相較于在開闊水面造一個新碼頭，舊碼頭的改造更為復雜。通過改變貨種和工藝流程，將污染較為嚴重的碼頭改造為清潔環(huán)保的專業(yè)化自動化集裝箱碼頭，并非易事。

上港集團為此項目量身定制了改造方案：保留舊碼頭原始布局，一改集裝箱碼頭常用的環(huán)形路線，而是創(chuàng)新采用反“F”形布局——碼頭平面呈反“F”形深入長江，分前、后、內(nèi)三檔布置：前檔建設1個10萬噸級集裝箱泊位；后檔建設2個1萬噸級集裝箱泊位；內(nèi)檔建設2個1萬噸級集裝箱泊位。

而要做到綠色、低碳、環(huán)保相關要求，就要盡可能避免資源浪費。羅涇港區(qū)改造方案選擇最大限度利用舊結(jié)構(gòu)和舊材料，而不是全部推倒重來，這也使項目實施難度大幅增加。為此，上港集團創(chuàng)新思路、大膽嘗試，使該碼頭成為我國首個系統(tǒng)化舊碼頭改造項目，舊結(jié)構(gòu)資源利用率達到70%，而拆除下來的30%，如混凝土、鋼筋等都將被再次利用，讓工程對環(huán)境的壓力降到最低。

在智慧化港口建設方面，工程采用“自動化單小車集裝箱裝卸橋+自動化AIV+自動化軌道式集裝箱龍門起重機（ARMG）”裝卸工藝方案。應用的是以全棧自主可控的網(wǎng)絡技術、控制技術、操作系統(tǒng)、計算芯片、存儲及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等研發(fā)新一代智能管控系統(tǒng)NEO-TOS，全面應用大數(shù)據(jù)及人工智能等實現(xiàn)生產(chǎn)計劃、任務調(diào)度、交互控制的智能化運轉(zhuǎn)；此外，全新研發(fā)的水平運輸管控調(diào)度系統(tǒng)HTMS，實現(xiàn)了AIV的任務調(diào)度、路徑規(guī)劃及交通控制、作業(yè)交互等核心功能，創(chuàng)新性地實現(xiàn)了不同自動化水平運輸設備在同一港區(qū)的全自動化混合運轉(zhuǎn)，通過技術創(chuàng)新，打破了自動化水平運輸設備采購或只能應用同一設備系統(tǒng)的格局，實現(xiàn)了水平運轉(zhuǎn)裝備的服務運力模式的創(chuàng)新實踐應用。

目前，上海港羅東集裝箱碼頭有限公司正負責運營前調(diào)試工作，計劃于2024年7月正式投入運營。一期工程采購的45臺主要設備已全部到齊，已經(jīng)形成14條作業(yè)路、24個自動化箱區(qū)的生產(chǎn)規(guī)模，碼頭晝夜最高調(diào)試生產(chǎn)量超過4000標準箱，自建成日至2024年4月30日，累計完成調(diào)試箱量超過23萬標準箱，已達到初步設計中的分年度產(chǎn)能要求。

上海因水而生，以港興城。自改革開放以來，上海港加快港口現(xiàn)代化步伐，大力建設集裝箱專業(yè)碼頭。2010 年，上海港集裝箱吞吐量完成 2905 萬標準箱， 首次躍居世界第一；2017 年，上海港集裝箱吞吐量突破4000 萬標準箱；2023 年，上海港集裝箱吞吐量突破 4900 萬標準箱，連續(xù) 14 年位居世界第一。

未來，羅涇港區(qū)還將進一步升級改造，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智慧化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，助力提升上海港區(qū)整體運輸能力，順應建設好上海國際航運中心的戰(zhàn)略藍圖，打造新一代智慧綠色港口，力爭實現(xiàn)“降低社會物流成本”的發(fā)展愿景。