連接重慶渝北區(qū)和湖南懷化的渝懷鐵路沿長(zhǎng)江、烏江而行，沿途穿越崇山峻嶺、深溝峽谷。在渝懷鐵路白馬一號(hào)隧道進(jìn)口上方的懸崖峭壁上，分布著數(shù)量眾多的危巖體。為了防止山石崩落，搜山掃危成了中鐵成都局涪陵工務(wù)段危石工組的重要任務(wù)。春節(jié)期間，危石工們依然堅(jiān)持每天上山排危，確保途徑此地的列車安全通過。

清晨的重慶武隆區(qū)烏江邊，渡船從江面劃開薄霧，駛向?qū)Π兜挠鍛谚F路白馬一號(hào)隧道口附近。一群鐵路危石工準(zhǔn)備開始對(duì)鐵路周邊的山體展開掃危工作。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司涪陵工務(wù)段白馬危石工區(qū)工長(zhǎng)方劍帶領(lǐng)的危石工組沿著陡峭的巡護(hù)便道，前往白馬一號(hào)隧道上方的“超級(jí)工程”進(jìn)行例行檢查。他們今天的主要任務(wù)是檢查兩個(gè)仰坡的沖溝和危石，包括既有的危石和做過增設(shè)防護(hù)工程的危石。之所以被稱為“超級(jí)工程”，是因?yàn)檫@個(gè)危巖體增設(shè)防護(hù)設(shè)施工程位于約180米的懸崖峭壁上，坡度在45度至80度之間。

看看新聞Knews記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)危石區(qū)長(zhǎng)60米，高76米，方量能達(dá)到上萬方。一旦出現(xiàn)松動(dòng)掉落，就會(huì)威脅到下方渝懷鐵路的安全運(yùn)行。因此，從2018年上半年開始，當(dāng)?shù)罔F路部門耗時(shí)兩年半的時(shí)間，為這片山體穿上了一層鋼衣。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司涪陵工務(wù)段橋隧技術(shù)科科長(zhǎng)郝政川介紹，在垂直高度140米的垂直巖面上面，懸掛著安全繩的“蜘蛛人”將四萬多平米的鋼絲網(wǎng)牢牢罩在整片崖壁上，把一塊一萬多方的危巖體鉚在大山里面，這項(xiàng)工程是沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的。去年6月，"超級(jí)工程"正式竣工投用，對(duì)于危巖體增設(shè)防護(hù)設(shè)施工程及渝懷鐵路周邊山體環(huán)境的巡護(hù)仍在繼續(xù)進(jìn)行。

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的翻山越嶺，危石工組抵達(dá)距離“超級(jí)工程”底部約一公里外的第一個(gè)位移、沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。工長(zhǎng)方劍操作無人機(jī)飛向上方經(jīng)過加固的巨型危巖體。肉眼檢查不到的盲區(qū)，便是利用這些無人機(jī)照片或者錄像來排查隱患。

在確定防護(hù)網(wǎng)保存狀態(tài)良好后，危石工隊(duì)伍又前往百米開外的一處危巖點(diǎn)開展監(jiān)測(cè)。在清理碎石后，危石工在危巖體上做好記號(hào)，并裝上一塊小型芯片，標(biāo)志著對(duì)這個(gè)地方進(jìn)行了檢查。

“超級(jí)工程”包裹的危巖絕壁下方，坡度達(dá)到六七十度，危石工們只能順著山體一步一頓地慢慢移動(dòng)，底部的每一處混凝土框架梁都需要仔細(xì)檢查。這樣的工作在春節(jié)期間每天都在進(jìn)行。

從渡船靠岸到完成“超級(jí)工程”的巡檢工作，時(shí)間悄然而逝。下午1點(diǎn)多，危石工班組簡(jiǎn)單地啃了幾口干糧就開始下山，準(zhǔn)備去隧道口另一邊的山體繼續(xù)搜山掃危。雖然工作強(qiáng)度大、危險(xiǎn)系數(shù)高，但在春運(yùn)期間，危石工們堅(jiān)守本職崗位，無怨無悔地守護(hù)在懸崖上，為旅客出行“保駕護(hù)航”。

（看看新聞Knews記者：彭曄 游明靈 通訊員：裴玉成 左春 編輯：邵晨星）