電動自行車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，今天（9月1日）正式落地實(shí)施。記者梳理發(fā)現(xiàn)，新國標(biāo)內(nèi)容比較豐富，對于車輛本身的要求，可以概括為“兩限”，也就是限制最高車速、限制塑料材質(zhì)的使用。

限速，也就是限制車速，是新國標(biāo)的一個重點(diǎn)要求。以往部分電動自行車，電動機(jī)性能余量較大，不但能夠輕松超速，還給非法篡改留下空間。為應(yīng)對這一問題，新國標(biāo)增加了電池組與控制器之間的識別和匹配功能，并要求落實(shí)“一車一池一充一碼”，從技術(shù)上大幅提高非法改裝門檻；同時(shí)，要求電動自行車最高時(shí)速必須低于25公里，一旦超速，電動機(jī)將自動停止動力輸出。

限塑，也就是限制塑料材料的使用，是新國標(biāo)的另一個重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，發(fā)生電動自行車火災(zāi)7048起，其中釋放的有毒煙霧，極易導(dǎo)致人員死亡。為應(yīng)對這一問題，新國標(biāo)加強(qiáng)了對非金屬材料的防火阻燃性能的要求，并規(guī)定，塑料總質(zhì)量不得超過整車質(zhì)量的5.5%。同時(shí)，新國標(biāo)還要求電動自行車配備耐高溫的整車編碼，以便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)進(jìn)行溯源調(diào)查。

此外，新國標(biāo)還進(jìn)一步增強(qiáng)了電動自行車的智能化功能，增加了北斗定位、通信和動態(tài)安全監(jiān)測功能。

針對產(chǎn)銷環(huán)節(jié)，新國標(biāo)也提出了新的要求。主要包括：明確要求生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有與整車產(chǎn)能相匹配的生產(chǎn)能力、檢測能力和質(zhì)量控制能力，加強(qiáng)3C認(rèn)證和生產(chǎn)許可證的審核。同時(shí)，新國標(biāo)的實(shí)施也為生產(chǎn)和銷售設(shè)置了3個月的過渡期：從今天開始，所有新生產(chǎn)的電動自行車必須符合新國標(biāo)；到今年12月1日后，市場上銷售的電動自行車必須全部符合新國標(biāo)。

新國標(biāo)落地前夕，記者探訪多家門店發(fā)現(xiàn)，新國標(biāo)車輛普遍處于“暫未到貨”的狀態(tài)，部分舊國標(biāo)車型甚至出現(xiàn)了逆市漲價(jià)。而“以舊換新”的補(bǔ)貼，也助推了舊國標(biāo)車輛的銷量提升。

這里是上海市虹口區(qū)的一家銷售門店，目前在售車輛基本都是庫存的舊國標(biāo)車輛，銷售額卻較往年同期上漲了四分之一。

與此同時(shí)，在附近車管所，車輛上牌的情況也出現(xiàn)了明顯上升。其中，玉田路非機(jī)動車車管所的上牌輛由原來的每天60至80輛，上升到160至180輛。

在山西、廣東等城市門店，情況也差不多。新國標(biāo)車輛預(yù)計(jì)要到9月中下旬才可到店，不少消費(fèi)者用“以舊換新”的補(bǔ)貼購買舊國標(biāo)車輛。

不過，也有部分消費(fèi)者堅(jiān)持等待購買新國標(biāo)車輛，看中的就是安全。

確實(shí)，如這位消費(fèi)者所說，新國標(biāo)的出臺，是為了“安全第一”。記者注意到，對于限速的保障，成為了新國標(biāo)的主要抓手。

事實(shí)上，關(guān)于電動自行車的最高時(shí)速，新國標(biāo)和舊國標(biāo)一樣，都劃定了“不得超過25公里/小時(shí)”的紅線。但從上海、北京等地近期開展的超速抓拍、非法改裝行動來看，部分電動自行車的區(qū)間超速超過了50公里/小時(shí)，有時(shí)甚至能與機(jī)動車“并駕齊驅(qū)”。

這充分表明，舊國標(biāo)雖然在車速上提出了要求，但還是被改裝者鉆了空子。而新國標(biāo)提出的“超速即斷電”等技術(shù)要求，從源頭上掐斷了超速的可能，從而使得這一規(guī)定將不再是形同虛設(shè)。

最新數(shù)據(jù)顯示，目前全國電動自行車約3.8億輛，其中存在大量老舊車和改裝車。去年以來實(shí)施的“以舊換新”，淘汰了1200多萬輛老舊車，但是高安全性新車占比仍然很小。這也表明，符合新國標(biāo)的車輛，盡快進(jìn)入銷售和使用環(huán)節(jié)，已是“現(xiàn)實(shí)的呼喚”。