不久前，中國(guó)電池又讓世界眼前一亮。月初，國(guó)產(chǎn)電池巨頭國(guó)軒高科全資子公司美國(guó)國(guó)軒，宣布在美國(guó)伊利諾伊州坎卡基縣曼特諾鎮(zhèn)建設(shè)年產(chǎn)40GWh電池工廠，投資規(guī)模超百億人民幣。工廠將專注于鋰離子電芯、Pack和儲(chǔ)能系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)于2024年投產(chǎn)。

同樣在9月初，億緯鋰能在德國(guó)簽署協(xié)議，宣布從2027年起在歐洲合作生產(chǎn)尖端電池產(chǎn)品，共同創(chuàng)建可持續(xù)和本地化的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，助力歐洲交通和能源綠色轉(zhuǎn)型。

國(guó)產(chǎn)電池憑啥領(lǐng)跑全球，海外布局謀劃的又是什么？

技術(shù)領(lǐng)先是優(yōu)勢(shì)

在上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)、上海交通大學(xué)行業(yè)研究院新能源發(fā)電和儲(chǔ)能行研團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人尹海濤看來(lái)，如今中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的“出?！焙投昵埃赓Y涌入中國(guó)是同樣的邏輯，因?yàn)槲覀兒芏囝I(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先位置。中國(guó)在全世界率先形成了完善的電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)鏈的積累過(guò)程中，我們成熟的產(chǎn)業(yè)體系和制造體系，已經(jīng)成為世界的標(biāo)桿。

"中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)之所以能有如今的領(lǐng)先位置，要得益于我們啟動(dòng)早，比較早成了規(guī)模"，上海社科院國(guó)家高端智庫(kù)資深專家楊建文教授補(bǔ)充道。"過(guò)去我國(guó)主要是電池集成，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料擺脫進(jìn)口依賴。"楊建文表示，中國(guó)新能源電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力快速提升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)推動(dòng)市場(chǎng)接受電動(dòng)汽車起到了關(guān)鍵作用。

上海中創(chuàng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院高級(jí)研究員李光輝則表示，國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，有些廠家已經(jīng)把電池的價(jià)格降到0.5元每瓦時(shí)，基本上和成本差不多。同時(shí)，由于歐盟新的電池法案已經(jīng)通過(guò)，明年就要實(shí)施，中國(guó)的這些電池廠家，提前出海布局，也是為了防止新的貿(mào)易壁壘，甚至斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力電池系統(tǒng)被稱為新能源汽車的心臟，目前主流動(dòng)力電池包括鋰電池、鈉電池和氫燃料電池等。鋰電池技術(shù)更成熟，應(yīng)用也更為廣泛。目前，全國(guó)已經(jīng)有8個(gè)城市提出了打造"動(dòng)力電池之都"、"鋰電之都"等類似的目標(biāo)。在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，宜賓市爭(zhēng)取到中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合授予的"中國(guó)動(dòng)力電池之都"稱號(hào)，搶先獲得官方的背書。

而從全國(guó)來(lái)看，福建寧德市是"領(lǐng)航世界的鋰電之都"，江西宜春是"亞洲鋰都"，江西新余是"全球鋰電高地"，山東棗莊是"北方鋰電之都"，湖北荊門是"中部鋰電之都"，江蘇常州打造"新能源之都"。

單從這份名單來(lái)看，似乎長(zhǎng)三角并不顯眼。但數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角地區(qū)營(yíng)收過(guò)20億知名鋰電企業(yè)約有26家，年?duì)I收約13367億元，擁有各類生產(chǎn)基地近230個(gè)。像江蘇蘇州、安徽合肥等等這樣的城市，雖然沒有喊出相應(yīng)口號(hào)，但圍繞新能源汽車布局全產(chǎn)業(yè)鏈的行動(dòng)早已開始。其中，僅合肥一城，今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)量23萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)4倍多，約占全國(guó)的7.6%，全年整車產(chǎn)量有望接近100萬(wàn)輛。

在尹海濤看來(lái)，產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，鏈主企業(yè)可以就近獲得上游的原材料、零部件，降本成本，也可以跟配套企業(yè)在研發(fā)和制造方面進(jìn)行更加密切的溝通，互相激發(fā)，從而進(jìn)一步創(chuàng)新、迭代，而這些恰恰是長(zhǎng)三角的優(yōu)勢(shì)所在。

形成標(biāo)準(zhǔn) 解決產(chǎn)能過(guò)剩

判斷是否存在產(chǎn)能過(guò)剩，可參考動(dòng)力電池實(shí)際裝車量和總產(chǎn)量的比例數(shù)值（即裝機(jī)率）。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年動(dòng)力電池裝機(jī)率達(dá)到76%，2021年是70%，2022年是54%。進(jìn)入2023年，1～7月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量354.6GWh，裝車量184.4GWh，裝機(jī)率為52%。顯然，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)率一直在下降。在制造業(yè)領(lǐng)域，存在一定量的產(chǎn)能過(guò)剩是市場(chǎng)常態(tài)，但出現(xiàn)絕對(duì)過(guò)?；蚓蘖窟^(guò)剩，必會(huì)引發(fā)嚴(yán)重問題。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)已顯，"出海"也就成為擺在各家案頭上的"一號(hào)文件"。但是，"如果未來(lái)仍然靠高耗能去生產(chǎn)電池的話，是沒有辦法進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的"尹海濤介紹說(shuō)，如今很多電池廠都在努力地尋找碳中和園區(qū)。像寧德時(shí)代在宜賓建了零碳的工廠，遠(yuǎn)景也在鄂爾多斯建立了碳中和園區(qū)。他們就是要用新能源發(fā)出的電，來(lái)解決耗能的問題。

李光輝則建議電池企業(yè)，乃至政府，聯(lián)合起來(lái)去出臺(tái)一些標(biāo)準(zhǔn)。包括電池技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)、回收利用的標(biāo)準(zhǔn)、碳排放、碳計(jì)算方面的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)類似區(qū)塊鏈的數(shù)字技術(shù)，來(lái)構(gòu)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，大家形成統(tǒng)一，然后再去積極爭(zhēng)取成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這樣一方面既能提前應(yīng)對(duì)歐盟的電池法案，另一方面可以通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)倒逼產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，淘汰一些落后的低端產(chǎn)能。

（看看新聞Knews記者 朱聲波）