一條專(zhuān)門(mén)為觀光客流設(shè)計(jì)的軌道交通，怎么就落得個(gè)門(mén)庭冷落、黯然退場(chǎng)的結(jié)局？

2025年2月，麗江雪山腳下響起了觀光火車(chē)的鳴笛聲。這列投資30.7億元、串聯(lián)起古城、玉龍雪山等核心景點(diǎn)的全景觀光火車(chē)，曾被寄予厚望，被譽(yù)為麗江“交通+文旅”融合的新名片。

可誰(shuí)也沒(méi)想到，它終究沒(méi)能熬過(guò)第一個(gè)年頭。運(yùn)營(yíng)期間，客流量遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，虧損成為常態(tài)。日均客流不足500人，營(yíng)收只有區(qū)區(qū)2萬(wàn)元。這與當(dāng)初的可行性研究報(bào)告上的數(shù)字幾乎相差了60倍。

“世界首列全景觀光列車(chē)”、“秒殺瑞士”......當(dāng)初的宣傳口號(hào)有多高大上，如今的境地就有多令人唏噓。數(shù)十億的投資與零星客流之間形成的巨大反差，讓我們不禁想問(wèn)，當(dāng)初的決策，究竟是基于詳實(shí)的客流分析、科學(xué)的效益評(píng)估，還是僅僅源于一種“別人有，我也要有”的攀比沖動(dòng)；是對(duì)“大項(xiàng)目拉動(dòng)大發(fā)展”的盲目迷信？還是管理運(yùn)營(yíng)當(dāng)中出了問(wèn)題？

原因可能是多方面的。但項(xiàng)目規(guī)劃與市場(chǎng)需求的脫節(jié)，從一開(kāi)始就埋下了隱患。有分析指出，這列觀光火車(chē)初衷是打造“黃金旅游專(zhuān)線”，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，中間站點(diǎn)大多沒(méi)有開(kāi)通，游客無(wú)法實(shí)現(xiàn)“隨上隨下”的觀光需求。

更尷尬的是，列車(chē)行駛路線的景觀優(yōu)勢(shì)并不突出，有游客反饋，沿途風(fēng)景與打車(chē)或坐公交看到的差別不大，1.9米的全景車(chē)窗并沒(méi)有帶來(lái)足夠的獨(dú)特體驗(yàn)，不足以讓游客愿意為高價(jià)買(mǎi)單。更令人擔(dān)心的是，麗江絕非個(gè)案，長(zhǎng)沙大王山云巴等同類(lèi)項(xiàng)目都先后陷入了“停運(yùn)風(fēng)波”。

目前，麗江當(dāng)?shù)厣形磳?duì)項(xiàng)目暫停運(yùn)營(yíng)的后續(xù)處置方案作出回應(yīng)。這條“雪山風(fēng)景線”能否重啟，不僅取決于政府補(bǔ)貼的注入，更考驗(yàn)著運(yùn)營(yíng)方能否重構(gòu)商業(yè)模式、實(shí)現(xiàn)交通功能與旅游價(jià)值的深度融合。

而全國(guó)范圍內(nèi)，如何讓更多的“風(fēng)景線”擺脫“建得起、養(yǎng)不起”的困境，同樣需要管理者們拿出破題的智慧與勇氣。