美國(guó)的波音公司是航空領(lǐng)域的巨頭、領(lǐng)軍企業(yè)，但很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，大家卻不斷地聽(tīng)到波音的質(zhì)量問(wèn)題。在5月13日播出的《這就是中國(guó)》節(jié)目中，復(fù)旦大學(xué)中國(guó)研究院院長(zhǎng)張維為教授攜手民航業(yè)資深評(píng)論員張仲麟先生，從波音公司“安全門”事件出發(fā)，探討美國(guó)制造業(yè)的系統(tǒng)性問(wèn)題。

關(guān)于波音沉迷于股票回購(gòu)，張仲麟給出了一點(diǎn)數(shù)據(jù)。在2013年到2019年之間，波音一共進(jìn)行了23次股票回購(gòu)，耗資434億美元，這個(gè)數(shù)字什么概念呢？787的研發(fā)成本最終是350億美元，空客的A350研發(fā)費(fèi)用折合成美元150億。波音這些年股票回購(gòu)的錢足夠正常研發(fā)3款全新的飛機(jī)了，波音等于是把投資未來(lái)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)全部用于抬高股價(jià)，來(lái)博取股東一笑。而現(xiàn)在波音意識(shí)到不能什么都外包了，又計(jì)劃把造機(jī)身的勢(shì)必銳公司給重新買回來(lái)，來(lái)整合供應(yīng)鏈。當(dāng)年是9億美元賣出去的，現(xiàn)在買回來(lái)可能要30億美元了，這就是新自由主義經(jīng)濟(jì)的“魅力”所在。

波音和空客這對(duì)老對(duì)手從上世紀(jì)90年代開(kāi)始就一直在廝殺著，空客一直試圖取代波音成為世界第一，而波音則要捍衛(wèi)它的霸主地位。這場(chǎng)霸主之爭(zhēng)在2019年徹底地落下了帷幕，空客成為了第一，保持到現(xiàn)在。但你說(shuō)空客有做什么嗎？它其實(shí)什么都沒(méi)做，它只是在踏踏實(shí)實(shí)地打螺絲造飛機(jī)，它能成為第一，全憑友商襯托。