作為上海首條市域線，連接著浦東、虹橋兩大樞紐的市域機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通到今天，恰逢雙滿月。數(shù)據(jù)顯示，這條新線的日均客流已經(jīng)攀升接近3.5萬(wàn)人次，春運(yùn)返程期間，還一度達(dá)到了近5萬(wàn)人。而有意思的是，這條線路的主要客流，除了大家預(yù)想中的、去往兩大機(jī)場(chǎng)的人群外，愛(ài)上這條線路的，還有著一群遠(yuǎn)郊通勤族。

早上八點(diǎn)后，從9號(hào)線中春路站下車，轉(zhuǎn)乘市域機(jī)場(chǎng)線的客流絡(luò)繹不絕，每15分鐘一班的列車，乘客們擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。

“今天出差，平時(shí)出差去虹橋要么打車要么自己開(kāi)車，今天我第一次坐這個(gè)，聽(tīng)說(shuō)很快?！?/p>

“以前坐地鐵要一個(gè)小時(shí)多，要轉(zhuǎn)三趟公交加地鐵，現(xiàn)在市域通了，如果每趟都能趕上，我大概只要25分鐘。”

值得注意的是，乘客中除了拖著行李箱，明顯是要去趕飛機(jī)的游客、商務(wù)客外，還有大量日常通勤族。家在松江佘山的查先生，每天要去虹橋淞虹路上班，之前都是坐公交到17號(hào)線嘉松中路站再轉(zhuǎn)地鐵，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通后，他有了新的通勤選擇。查先生說(shuō)：“原先到17號(hào)線也不近的，有六公里，要么早上坐公交，要么打個(gè)車去，9號(hào)線原來(lái)對(duì)我來(lái)說(shuō)沒(méi)有意義，因?yàn)橐揭松铰沸旒覅R附近了，再折回去虹橋是一個(gè)很大的折角?！?/p>

串聯(lián)兩大樞紐的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通至今2個(gè)月，全線日均客流3.44萬(wàn)人次，讓很多人沒(méi)想到的是，中春路站也成為了一個(gè)大站，日均換乘客流可以高達(dá)七八千。這些乘客大多家住松江，他們把這條原本為了方便到達(dá)機(jī)場(chǎng)樞紐的聯(lián)絡(luò)線，挖掘出了可貴的“通勤價(jià)值”。

不少乘客有相同的感受：

“我是住在泗涇，上班在虹橋，所以還是比較方便的，從泗涇坐到中春路一站就能到虹橋，以前要從地鐵轉(zhuǎn)公交，可能要一個(gè)小時(shí)十五分鐘到一個(gè)半小時(shí)，9號(hào)線到七寶再坐公交車?！?/p>

“因?yàn)樗山椭挥?號(hào)線，大家都知道啊，以前要坐到徐家匯轉(zhuǎn)，那就要繞到很遠(yuǎn)，現(xiàn)在節(jié)約了一半的時(shí)間，從中春路轉(zhuǎn)大概節(jié)約了二十多分鐘?！?/p>

確實(shí)，對(duì)于人口導(dǎo)入大區(qū)松江而言，直到如今，軌道交通只有9號(hào)線一條，9號(hào)線的松江段常年處于高負(fù)荷狀態(tài)。佘山、泗涇、九亭這幾個(gè)大站工作日早高峰兩小時(shí)時(shí)間段內(nèi)，每站約有2萬(wàn)的進(jìn)客?！跋褓苌姐魶芡饷娑加欣@行設(shè)施，這三座車站是整個(gè)9號(hào)線上集中早高峰進(jìn)站客流量最大的車站?！鄙虾５罔F第一運(yùn)營(yíng)有限公司9號(hào)線管理部中春路站車站站長(zhǎng)陳斌介紹道。

而整條9號(hào)線要行駛約64公里，沿線?？?5站，對(duì)遠(yuǎn)郊通勤者而言，隨便一坐就是1小時(shí)以上，有的甚至接近2小時(shí)，而如果換乘機(jī)場(chǎng)線，從中春路坐上去，到虹橋，不過(guò)20分鐘，到浦東機(jī)場(chǎng)，也不過(guò)40分鐘。大家自然用腳投票。

中鐵上海院副總工程師饒雪平給出解釋：“一般地鐵的平均旅行速度大概是在35公里左右，市域線的一個(gè)目標(biāo)值，其實(shí)一般都不低于60公里，像現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)線可能就更快了，因?yàn)樗恼揪啾容^大，會(huì)在這個(gè)整個(gè)地鐵的一半左右?！?/p>

事實(shí)上，不僅僅是松江，其他的四個(gè)新城——嘉定、青浦、臨港和奉賢也都有著同樣的痛點(diǎn)。申城距離最長(zhǎng)的一批地鐵線，雖然已經(jīng)覆蓋到了這幾處遠(yuǎn)郊，青浦有17號(hào)線、嘉定有11號(hào)線、奉賢有5號(hào)線、臨港有16號(hào)線，但對(duì)于每天需要在遠(yuǎn)郊和市區(qū)間通勤的打工人們來(lái)說(shuō)，擠在超長(zhǎng)距離、一路走走停停的地鐵里，動(dòng)輒一小時(shí)以上的通勤時(shí)間，人還沒(méi)到工位就已經(jīng)累了。

中鐵上海院交通研究中心執(zhí)行主任陳望桂指出：“郊區(qū)對(duì)外出行需求還是比較大的，其實(shí)在軌道當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)尤其是快速軌道當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)上面有更高的要求?！?/p>

專業(yè)人士表示，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線這樣的市域鐵路模式，也許正可以補(bǔ)上遠(yuǎn)郊大體量交通運(yùn)能的這一短板。按照五個(gè)新城的定位，未來(lái)它們將是上海都市圈內(nèi)的一個(gè)個(gè)中樞節(jié)點(diǎn)，而隨著新城人口導(dǎo)入不斷增多，它們對(duì)市中心的聯(lián)系和對(duì)外輻射的能力都必須再有大幅提高?！白鳛橐环N骨干交通來(lái)說(shuō)，除了地鐵、市域線，其實(shí)還應(yīng)該需要引入到國(guó)鐵成為一個(gè)大比較綜合性的、作為一個(gè)區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市，那么它的交通可能要賦予更多綜合性的交通功能。”饒雪平說(shuō)道。

按照規(guī)劃，到2035年，圍繞長(zhǎng)三角一體化和上海都市圈建設(shè)，整個(gè)市域線的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將超過(guò)1000公里。與機(jī)場(chǎng)線一樣，這些新建線路未來(lái)都將開(kāi)行最高時(shí)速每小時(shí)160公里的市域線動(dòng)車組，行車速度是地鐵的3倍，這樣，上海的遠(yuǎn)郊和臨滬地區(qū)也將進(jìn)入市區(qū)1小時(shí)以內(nèi)通勤圈。目前，包括嘉閔線、南楓線、示范區(qū)線、南匯支線等多條連接著五個(gè)新城的市域線已開(kāi)工建設(shè)，我們期待新線及相關(guān)銜接配套能盡快投用，給各個(gè)新城帶來(lái)更為便捷的出行體驗(yàn)。