北京時間昨晚（5月14日）進行的2017F1西班牙站，堪稱本賽季開賽以來最為精彩的賽事。梅賽德斯奔馳車隊的漢密爾頓和法拉利車手維特爾從發(fā)車就開始了針尖對麥芒的顫抖，并將懸念一直保持到了比賽結束。而縱觀66圈，有撞車導致的退賽、有激烈的輪對輪交鋒、有精彩的變線超車、有強硬的堅決防守，當然也不乏F1特有的溫情時刻，內(nèi)容之豐富，讓觀眾度過了一個美好的周末。

從練習賽開始，梅賽德斯就展現(xiàn)出強大的競爭力。漢密爾頓和博塔斯包攬前兩節(jié)練習賽一二，不免讓人為法拉利捏把汗。不過KIMI在三練刷出周末最快成績，讓車迷對新版的銀紅大戰(zhàn)充滿期待。果不其然，排位賽漢密爾頓只以不到0.1秒的優(yōu)勢領先第二位的維特爾，兩家賽車的能力可以說已在伯仲之間。不容忽視的一點是，排位賽最后一圈，德國人比英國人的成績整整領先0.4秒之多，如果不是前者在最后連續(xù)直角彎犯錯丟失了節(jié)奏，桿位恐怕將再次成為法拉利的囊中之物。

不過，維特爾似乎并沒有受到排位賽失利的影響。正賽一發(fā)車，他就利用良好的起步和較長的彎前直道超過桿位起跑的英國人，并在進彎之后輕松守住第一的位置。不過他的隊友KIMI則沒那么幸運。雖然在1號彎前搶到博塔斯身前，但是守住內(nèi)線的博塔斯分毫不讓。兩位芬蘭人的后輪在一號彎心發(fā)生碰撞，KIMI車身向外線彈起失控，左前懸掛又與正在外線進彎的維斯塔潘的右前輪發(fā)生碰撞，導致兩人懸掛受損直接退賽。雖然兩大高手退賽頗為可惜，但這起意料之外的事故卻后面的比賽埋下了伏筆。

發(fā)車超越漢密爾頓后，維特爾迅速帶開，一圈以后就將英國人甩出了DRS區(qū)。不過漢密爾頓不甘示弱，馬上回敬最快圈，將兩人的差距始終保持在2秒左右，也就是說，后者隨時有可能通過先進站，借UNDERCUT超過領跑的維特爾。十圈之后，始終無法甩開追擊的維特爾，軟胎性能開始下降。15圈，車隊為維特爾選擇進站換上全新軟胎，一來這是三停戰(zhàn)術的窗口，二來也為了防止?jié)h密爾頓UNDERCUT得手。

換上新軟胎后的維特爾一路瘋狂追進，轉眼就將一個進站窗口的時間抹去將近一半，而梅賽德斯依然把兩位車手留在賽道上，堅決執(zhí)行兩停策略的同時，似乎也在醞釀對策。很快，維特爾追上了起跑后圈速一直不快的博塔斯身后。維特爾深知，如果此時被擋，先進站累積的優(yōu)勢就將化為烏有，而這正是梅賽德斯策略上的一環(huán)——利用博塔斯阻擋維特爾，為漢密爾頓縮小差距提供機會。除了利用較慢的車手阻擋，梅賽德斯還為漢密爾頓換上中性胎，采取了與維特爾不同的輪胎策略，而這更是漢密爾頓最終取勝的關鍵。

漢密爾頓出站后，利用隊友對維特爾的阻擋迅速追近。雖然維特爾最終憑借精彩的一號彎前超車擺脫了阻擋，但是被擋三圈的損失已經(jīng)是既成事實。損失除了時間還有輪胎。維特爾在重新奪回領先之后，車隊發(fā)現(xiàn)即便維特爾輪胎占優(yōu)，卻依然甩不開身后的漢密爾頓。倍耐力的估計，黃標軟胎對白標中性胎的圈速優(yōu)勢，應該在每圈一秒以上，而此時兩位車手的圈速差距，僅僅只有不到0.2秒，法拉利陷入被動。

讓法拉利更為被動的時刻，發(fā)生在范多恩莫名撞上馬薩，并觸發(fā)虛擬安全車之后。大票車手利用這一機會進站完成二停。進還是不進，在此時成為擺在法拉利面前一個兩難的選擇：比賽還有30多圈，如果進站，維特爾必須換上中性胎，因為對手顯然是兩停戰(zhàn)術。而換中性胎，維特爾雖可以一跑到底，但是圈速堪憂，特別到比賽末段毫無競爭力，因為漢密爾頓兩停后勢必換上軟胎。于是，法拉利選擇“敵不動我不動”，靜觀其變。而此時，梅賽德斯手里的牌則要好打很多。不進站，自己的圈速不輸給對手；進站，有練習賽軟胎堅持28圈的數(shù)據(jù)做支撐，完成兩停戰(zhàn)術也沒有壓力。梅賽德斯最終選擇抓住VSC的尾巴，招漢密爾頓進站完成第二次停站，為他換上軟胎。由于維特爾領先，只能比漢密爾頓晚一圈停站。加上在這一圈VSC措施取消，漢密爾頓出站后利用軟胎瘋跑，只花了一圈時間，就磨平了此前4秒的落后。維特爾出站時驚訝地發(fā)現(xiàn)，漢密爾頓已經(jīng)出現(xiàn)在身邊。雖然維特爾依靠強硬的防守和套慢車的機會守住位置，但是無奈，勝負的天平，已經(jīng)徹底倒向梅賽德斯一邊——第44圈，漢密爾頓直道超越維特爾，后者通過TR告訴車隊“我毫無辦法”。

比賽剩下的懸念就只有梅賽德斯能否一跑到底，以及維特爾能否在比賽最后階段迫近上了。顯然，對梅賽德斯來說，這是一個經(jīng)過周密計算的方案，而搭配中性胎本來就不是法拉利的長處，在被漢密爾頓超越時，紅軍的比賽已經(jīng)結束了。

雖然有點“煮熟的鴨子飛了”的感覺，但是法拉利并不必為西班牙站的結果感到失落。首先，車手積分榜上，維特爾依然領跑；而由于博塔斯引擎起火退賽，KIMI退賽的損失也降到了最低。其次，索契和加泰羅尼亞兩條賽道上，法拉利賽車的性能都直接威脅到了梅賽德斯，足以證明車隊在賽車基礎設計上沒有問題，后期研發(fā)升級上也跟上了領頭羊的腳步。梅賽德斯已經(jīng)清醒地意識到，過去那個憑著車好“見鬼殺鬼”的時代已經(jīng)終結，悲觀的沃爾夫口中的狼已經(jīng)來了，而且?guī)缀跻呀?jīng)咬到了衣角。在爭冠之路上，賽車的研發(fā)升級、穩(wěn)定性、車手表現(xiàn)、輪胎管理、策略應用都會成為勝負手。

（編輯：李吟濤、胡琰琦）