順風(fēng)車以其“綠色出行”的理念，一度被視為“共享經(jīng)濟(jì)的典范”。然而，有關(guān)順風(fēng)車的消費(fèi)糾紛爭(zhēng)議不斷。近日，新京報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分順風(fēng)車司機(jī)利用外掛軟件惡意搶單、購(gòu)買多個(gè)賬號(hào)輪番“圍獵”乘客，甚至通過(guò)平臺(tái)漏洞“倒賣”乘客牟利。

“出明天拼車小美女一位”、“今天130元聯(lián)系女乘客一位”……在網(wǎng)絡(luò)上，大量網(wǎng)約車平臺(tái)的順風(fēng)車訂單被明碼標(biāo)價(jià)，公然出售。無(wú)論購(gòu)買者是否有車，只要肯付錢，售賣者就會(huì)直接把乘客的聯(lián)系方式、行程等隱私信息發(fā)給購(gòu)買者。

有司機(jī)稱，在機(jī)場(chǎng)、車站接單時(shí)，多數(shù)乘客不會(huì)質(zhì)疑車輛信息不符，線下交易若加價(jià)不成，司機(jī)就會(huì)威脅“甩客”。雖然順風(fēng)車平臺(tái)對(duì)違規(guī)司機(jī)均有處罰機(jī)制，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，司機(jī)有很多招數(shù)應(yīng)對(duì)，并不害怕平臺(tái)處罰，“圍獵”起乘客有恃無(wú)恐。按照司機(jī)推薦，記者購(gòu)得的其中一個(gè)已經(jīng)通過(guò)平臺(tái)實(shí)名認(rèn)證的的車主賬號(hào)，根本不需要通過(guò)人臉驗(yàn)證就可以順利接單。

另?yè)?jù)知情司機(jī)透露，有商家公開(kāi)倒賣賬號(hào)，還有專門的外掛工作室公開(kāi)售賣外掛工具，平臺(tái)主播直播叫賣外掛服務(wù)，甚至宣稱拼車單都是被“科技”被“武功”秒走的。不同外掛軟件定價(jià)從幾十元到幾百元不等，但實(shí)際功能區(qū)別并不大，都是有針對(duì)性的篩選并搶先攔截大單。付款購(gòu)買后，還有商家提供順風(fēng)車平臺(tái)軟件安裝包及安裝教程視頻。一順風(fēng)車司機(jī)向記者表示，一個(gè)“主號(hào)” 同時(shí)掛四五個(gè)“小號(hào)”，用外掛軟件自動(dòng)搶單，定位方圓30公里“寸草不生”，只要有需求的單都會(huì)被匯總過(guò)來(lái)。

不過(guò)，非法外掛軟件常常面臨被平臺(tái)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要不斷升級(jí)和更新密碼，司機(jī)在購(gòu)買了這些非法的外掛軟件后并不是一勞永逸，而是需要定期續(xù)費(fèi)，才能持續(xù)使用。

殊不知，制作或使用外掛軟件獲取乘客信息的行為，符合提供侵入、非法控制計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)程序工具罪的構(gòu)成要件，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)會(huì)構(gòu)成非法侵入計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪。

順風(fēng)車這一概念，最初是指順路的人通過(guò)共享車輛一起出行，以減少交通擁堵和節(jié)省開(kāi)支。但隨著汽車普及與社會(huì)發(fā)展，特別是在共享經(jīng)濟(jì)興起背景下，目前逐漸演變?yōu)橐曰ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)為中介的出行模式。

滴滴、哈啰等頭部平臺(tái)加入這個(gè)賽道后，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，這也使得一些平臺(tái)以順風(fēng)車名義行網(wǎng)約車之實(shí)。一些司機(jī)通過(guò)多平臺(tái)、線下拼客等方式追求利益最大化，甚至利用平臺(tái)規(guī)則漏洞，將順風(fēng)車變成變相的低價(jià)網(wǎng)約車。

事實(shí)上，根據(jù)國(guó)務(wù)院及各地交通部門規(guī)定，順風(fēng)車屬于“私人小客車合乘”，旨在分?jǐn)偝鲂谐杀径菭I(yíng)利，對(duì)司機(jī)的接單次數(shù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及出行路線均有限制。但同時(shí)，由于無(wú)需辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》等營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，相比網(wǎng)約車，順風(fēng)車的準(zhǔn)入門檻更低，使得平臺(tái)監(jiān)管更加困難。部分順風(fēng)車司機(jī)通過(guò)“接單后注銷賬號(hào)”“換車轉(zhuǎn)運(yùn)”等手段逃避監(jiān)管，平臺(tái)缺乏有效追蹤機(jī)制。一旦出了問(wèn)題，平臺(tái)可能以“順風(fēng)車不屬于道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”為由，將糾紛推諉為 “民事行為”，試圖規(guī)避法律責(zé)任，對(duì)司機(jī)違規(guī)行為處罰力度有限，司機(jī)被封禁后可能仍可在其他平臺(tái)接單。

從最初的順風(fēng)車安全之爭(zhēng)，到威脅乘客半路下車、標(biāo)記乘客性別、買賣訂單，這些亂象究竟該如何監(jiān)管？在順風(fēng)車逐漸變味的今天，到底如何破局？在北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮看來(lái)，順風(fēng)車涉及平臺(tái)、司機(jī)、乘客等多方利益，行業(yè)監(jiān)管不能寄希望于某個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)揮作用，讓平臺(tái)“單打獨(dú)斗”，而是需要加強(qiáng)聯(lián)合監(jiān)管。順風(fēng)車是一種典型的共享經(jīng)濟(jì)模式，能夠最大化利用交通運(yùn)力，有益于發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，但相比專職網(wǎng)約車，當(dāng)前各方對(duì)順風(fēng)車的監(jiān)管不到位。

馬亮說(shuō)，目前有不少網(wǎng)約車平臺(tái)加入順風(fēng)車行業(yè)，但網(wǎng)約車平臺(tái)之間缺乏有效協(xié)同，順風(fēng)車司機(jī)如果在某個(gè)平臺(tái)被封號(hào)，可能很容易就能轉(zhuǎn)到另一個(gè)平臺(tái)接單。此外，司機(jī)可以同時(shí)打開(kāi)多個(gè)App、同時(shí)接單，乘客在不知情的情況下，很容易被“賣豬仔”甚至上當(dāng)受騙，而對(duì)應(yīng)的平臺(tái)可能也沒(méi)有辦法監(jiān)測(cè)到這些問(wèn)題。因此，需要在各平臺(tái)之間建立跨平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。

馬亮同時(shí)強(qiáng)調(diào)，監(jiān)管過(guò)程中要重點(diǎn)關(guān)注“問(wèn)題賬號(hào)”背后的違規(guī)者。如何把“害群之馬”識(shí)別出來(lái)，真正形成有威懾力的懲罰，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。如，禁止違規(guī)者再次從事相關(guān)行業(yè)，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的相關(guān)企業(yè)采取更大力度的懲處。他說(shuō)，類似問(wèn)題不止于順風(fēng)車，外賣等行業(yè)也不同程度存在惡意獲取消費(fèi)者個(gè)人信息甚至兜售轉(zhuǎn)賣個(gè)人信息的行為。當(dāng)前相關(guān)法律法規(guī)可以說(shuō)比較健全，關(guān)鍵在于如何把這些保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的法律法規(guī)落實(shí)到位，讓順風(fēng)車回歸“共享互助”的本質(zhì)。