歷經(jīng)十多年的研究，大型郵輪、科考船、破冰船等高端船舶核心裝備——吊艙推進(jìn)器，全面開啟自主研制新時(shí)代。由中國船舶集團(tuán)旗下研究所研制的船用吊艙推進(jìn)器S-POD系列，在上海向全球發(fā)布，標(biāo)志著我國這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%國產(chǎn)化，打破國外長期壟斷。

在長興島的一間廠房里，放著高9米的巨型裝置，就是吊艙試驗(yàn)平臺。與傳統(tǒng)船舶靠舵轉(zhuǎn)向，靠槳推進(jìn)不同，吊艙推進(jìn)器可以實(shí)現(xiàn)二合一功能，也就是超級方向盤+螺旋槳的組合體。它將電機(jī)與螺旋槳組合安裝在一個(gè)殼體內(nèi)，并懸掛在船體底部，可以實(shí)現(xiàn)360度全回轉(zhuǎn)。

此次集中發(fā)布的S-POD系列船用吊艙推進(jìn)器，功率等級從400千瓦到10兆瓦。其中，10兆瓦的吊艙推進(jìn)器，相當(dāng)于8節(jié)編組復(fù)興號高鐵列車的牽引功率。繼去年在上海圓滿完成全負(fù)荷動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后，最近，經(jīng)船級社檢驗(yàn)，可正式投入實(shí)船應(yīng)用。

中國船舶集團(tuán)第七〇四研究所所長、黨委副書記丁虎表示，相關(guān)成果擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，從“一筆一筆畫出來”的設(shè)計(jì)繪圖，到實(shí)驗(yàn)室研發(fā)及實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的全流程，所有數(shù)據(jù)均為自主積累，全產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)零部件更實(shí)現(xiàn)了 100% 國產(chǎn)化，這一點(diǎn)讓團(tuán)隊(duì)倍感自豪與驕傲。此外，結(jié)合近期完成的智能系統(tǒng)升級，將為船舶向無人船方向推進(jìn)提供有力支撐。

此前研制的2兆瓦級吊艙推進(jìn)器，已在智能型無人系統(tǒng)母船、科學(xué)考察教學(xué)保障船上得到應(yīng)用，日前又獲得極地科考船新訂單，市場前景廣闊。

“十四五”期間，我國在船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)方面不斷取得突破性成果，包括國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”高質(zhì)量交付運(yùn)營、超大型乙烷運(yùn)輸船自主研制等等。

在此期間，中船集團(tuán)累計(jì)形成技術(shù)、產(chǎn)品等科技成果超6萬項(xiàng)，累計(jì)主導(dǎo)制定發(fā)布國際標(biāo)準(zhǔn)120項(xiàng)，有效發(fā)明專利累計(jì)超3萬2千件，居全球造船企業(yè)首位。